Bu içeriğimizde sebebi açıklanamayan ve gizemini hâlâ koruyan bazı uçak kazalarını sizler için derledik. Bazıları bir sır küpü gibi okyanusun derinliklerine gömüldü, bazıları ise radar ekranlarından sadece birkaç saniye içinde silinip gitti. İşte okurken çok meraklanacağınız o kazalar.

Malaysia Airlines MH370 uçuşu…

8 Mart 2014 tarihinde Kuala Lumpur’dan Pekin’e gitmek üzere havalanan MH370 sefer sayılı uçak, modern havacılığın en büyük gizemlerinden biri hâline geldi. Uçak, kalkıştan kısa bir süre sonra kuleyle irtibatını kesti ve Hint Okyanusu’nda kayboldu. Radarlar uçağın izini kaybettiğinde, içinde 239 kişi bulunan devasa bir Boeing 777 adeta buharlaşıp uçmuştu.

Yıllarca süren ve tarihin en pahalı arama kurtarma çalışması olan operasyonlarda sadece az sayıda uçak parçasına ulaşılabildi. Uçağın neden kaybolduğu ve kaza yaptığı ise tam olarak aydınlatılamadı. Tahminler, yakıtının bitmesi nedeniyle Hint Okyanusu’na çakıldığı yönünde.

Flying Tiger Line 379 uçuşu…

1962 yılında, Vietnam Savaşı’nın en sıcak günlerinde ABD ordusu için personel taşıyan bir Lockheed L-1049 Super Constellation, Guam’dan Filipinler’e doğru havalandı. Gökyüzü açıktı ve hiçbir teknik arıza bildirilmemişti. Ancak uçak, Pasifik Okyanusu üzerindeyken bir anda ortadan kayboldu. Bölgedeki bir tanker gemisinin mürettebatı, o sırada gökyüzünde büyük bir patlama gördüklerini iddia etti ancak yapılan devasa aramalarda tek bir parça enkaz bile bulunamadı. 107 kişinin bulunduğu bu uçaktan geriye kalan tek şey gizemdi.

Varig 967 uçuşu…

1979 yılında Tokyo’dan kalkan Varig Havayolları’na ait bir kargo uçağı, havalandıktan sadece 30 dakika sonra Pasifik üzerinde kayıplara karıştı. Uçağın içinde sadece 6 mürettebat vardı ancak kargonun değeri paha biçilemezdi: Brezilyalı ünlü ressam Manabu Mabe’ye ait 153 adet tablo. İlginç olan şuydu, uçak ne bir imdat çağrısı yapmıştı ne de bölgede herhangi bir yağ izine rastlanmıştı. Havacılık uzmanları, uçağın ani bir basınç kaybıyla mürettebatı bayılttığını ve uçağın otopilotta yakıtı bitene kadar uçup okyanusa çakıldığını tahmin ediyor.

Star Dust kazası…

1947 yılında Buenos Aires’ten kalkan “Star Dust” adlı uçak, And Dağları’nı geçerken ortadan kayboldu. Kaybolmadan hemen önce kulenin aldığı son mesaj, mors alfabesiyle üç kez tekrarlanan “STENDEC” kelimesiydi. Bu kelimenin ne anlama geldiği, havacılık dünyasında 50 yıl boyunca bir efsane olarak tartışıldı. Uçağın enkazına ancak 1998 yılında, eriyen buzulların arasından ulaşılabildi. Enkazın bulunması uçağın bir dağa çarptığını kanıtlasa da mesajın sırrı bilinmiyor.

Pan Am 7 uçuşu…

1957 yılında, “Göklerin Romantizmi” olarak adlandırılan lüks bir yolculuk faciayla bitti. San Francisco’dan Honolulu’ya giden Pan Am uçağı, Pasifik’in ortasında sessizce düştü. Arama ekipleri günler sonra okyanusun ortasında yüzen enkaz parçalarına ve bazı cesetlere ulaştı. Yapılan otopside, yolcuların vücudunda yüksek oranda karbonmonoksit bulundu. Neden böyle bir şey yaşandığı, uçağın neden düştüğü ise o zamanın teknolojisinin yetersiliği nedeniyle bulunamadı.

Boeing 727-223 uçuşu…

Bu liste içindeki en tuhaf vakalardan biri olan bu kaza, bir düşmeden çok yok olma hikâyesi gibi. 2003 yılında Angola’daki bir havalimanında park halindeki devasa bir Boeing 727, ışıkları kapalı bir şekilde aniden piste çıktı ve kuleyle hiçbir irtibat kurmadan havalandı. İçinde sadece bir uçak teknisyeni ve bir yardımcısının olduğu düşünülüyordu ancak ikisi de pilot lisansına sahip değildi. Uçak Atlantik Okyanusu’na doğru yöneldi ve bir daha asla görülmedi. bir enkaz, ne bir radar izi, ne de bir ses vardı. Uçağa ne olduğu konusu hâlâ gizemini koruyor…

Kaynak: Webtekno

Bu post Gökyüzünün Karanlık Noktaları: Sebebi Yıllardır Açıklanamayan Uçak Kazaları!… Aşağıdaki Sitede Yayınlanmıştır. Kuzey Ege Haber. Yazının Kaynağı Bu Sitedir.

Bu korkutucu senaryo, ragbi oyuncuları, Şili’deki maça giderken gerçekleşti. Uçakta 45 kişi vardı ve hepsi takım oyuncusu değildi. Bazılarının aile üyeleri veya taraftarları vardı. Kaza gerçekleştiğinde ise çevrelerinde ne bitki vardı ne hayvan. And Dağları’nın arasında, ıssızlığın ortasında bir başlarına kalmışlardı. İşler o kadar korkutucu bir seviyeye gelmişti ki yamyama dönüştüler!

Başlarına geleceklerden habersiz oyuncular, uçuş için en ucuz yolu aramıştı.

12 Ekim 1972 tarihinde, Uruguay’dan Şili’ye yolcu uçağıyla uçmak pahalı olduğundan en ucuz seçeneği aramışlardı. Çözüm ise bir hava kuvvetleri uçağıydı!

Üstelik bu uçak, yüksek ağırlığı ve zayıf motorları yüzünden “kızak” adını almıştı. Ama kimsenin bundan haberi yoktu. Tek bildikleri, Santiago’daki ragbi maçlarını oynamak için en ucuz uçuşu bulduklarıydı.

Yolculuğun ilk bölümü, And Dağları üzerindeki fırtına nedeniyle yarıda kesildi ve Arjantin’de mola vermek zorunda kaldılar. Moladan sonra, her şeyden habersiz bir şekilde güle oynaya uçuşlarına devam ettiler. Daha sonra oyunculardan biri, uçağın dağlara çok yakın olduğunu söyledi ve yolcular yavaş yavaş paniklemeye başladı.

Pilotlar, korkunç bir hata yapmıştı.

Pilotlar, hava trafik kontrollerine bir dakika içinde havalimanına ulaşacaklarını söylemişlerdi ancak bulutlardan dolayı etrafı tam göremeyip süre konusunda yanılmışlardı. 1 değil, ancak 11 dakika içinde ulaşabilirlerdi.

Alçalışa geçtiklerinde dağların ortasındaydılar. Rüzgâr korkunçtu, türbülans gittikçe artıyordu. Uçak, sağa sola savrulurken bulutlar aralanmıştı ve pilotlar, önlerinde siyah bir şey görmüşlerdi. Dağlara doğru gidiyorlardı.

Uçağın arka kısmı bir dağa çarptı ve koptu. Bir sonraki çarpışta ise kanatları ve gövdenin bir kısmını daha kaybettiler. Gökyüzünün ortasında dondurucu soğuğa maruz kalmışlardı.

Uçağın yalnızca ön kısmı kalmıştı. Sonra ise “BUM!”; geri kalanlar, karla kaplı bir dağa düştüler. 12 kişi hayatını kaybetmişti ve koltukları kopan cesetlerden bazıları pilot kabinine doğru toplanmıştı. Âdeta bir mucize sonucu hayatta kalanlar ise çığlıklar atıyor ve inliyordu.

Etrafı buzullarla çevrili bir yerde olduklarından, bulundukları bölgenin bir ismi bile yoktu.

Düştükleri bu bölgede bulunma ihtimalleri neredeyse sıfırdı. Hava dondurucu derecede soğuktu ve yükseklikten dolayı nefes almakta zorluk çekiyorlardı.

İlk gece, -30 derecede, uçağın geri kalan gövdesindeki delikleri valizlerle kapatarak içine sığınmaya çalışmışlardı. O gece, 5 kişi daha hayatını kaybetmişti ve kazada toplam ölen kişi sayısı 17’ye çıkmıştı.

Kaptan pilot ölmüştü ancak yardımcı pilot, enkazın altında canlı olarak bulunmuştu. Yanında bir silah vardı ve yolculardan, o silahla kendisini vurarak acısına son vermelerini istemişti. Yolcular bunu yapmayı kabul etmese de zaten kısa süre içinde yardımcı pilot da hayatını kaybetmişti.

Çevrelerinde ne bitki ne de hayvan vardı.

Valizlerden yiyecek aramaya başladılar ancak sadece 8 çikolata, 3 kavanoz reçel, bir kutu badem, biraz şeker ve birkaç şişe vardı. Karları eritip boş şarap şişelerine koyarak su olarak kullanıyorlardı. Her geçen gün, ölü sayısı artıyordu.

Enkazda transistörlü bir radyo bulmuşlardı fakat duydukları şey psikolojilerini de altüst edecekti. Radyodan, onları aramayı artık bıraktıklarını öğrendiler. Artık tamamen çaresiz hissediyorlardı.

Bagaj parçalarından yırtılan deri şeritleri yemeyi bile denemişlerdi. İçlerinden biri, ölen yolcuları ve pilotları yeme fikrini ortaya attı. Ne yazık ki başka seçenekleri yoktu. Ya arkadaşlarını yiyeceklerdi ya da kendileri de ölecekti.

Hayatta kalmayı başaran 27 kişi, yamyamlığa pilotu yemekle başladı.

İç organlar dahil, et olan her yeri yiyorlardı. Yemek sorununu biraz olsun çözdüklerini düşünürken başka bir felaket daha meydana geldi. Bölgeye çığ düştü. Uçağın tüm delikleri karla kapanmıştı. Bu olayda, 8 kişi daha hayatını kaybetti.

Geri kalanlar, valizlerde buldukları eşyalarla derme çatma kar ayakkabıları, bereler, montlar yapmıştı. Onlar sayesinde yürüyüş mesafelerini biraz daha genişlettiler ve uçağın arka gövdesine ulaştılar. Burada biraz yemek ve çizgi roman buldular. O geceyi, çizgi roman okuyarak geçirdiler.

Ertesi gün, içlerinden biri, dağa çıkıp yürüme fikriyle geldi. Şili’nin batıda olduğunu biliyorlardı ve düştükleri sırada iniş pistine çok uzak olmadıklarını da pilotun anonsu sayesinde farkındaydılar. Fakat en kısa yol bile en az 60 kilometreydi, tabii onlar bunu bilmiyordu. Tek bildikleri, başka seçeneklerinin olmadığıydı.

Yolculuktan önce yanlarına insan eti stoğu aldılar.

Yola çıktıkları 61. günde, hayatta kalan sayısı 16’ya düşmüştü. Kendi yaptıkları korunaklı kıyafetler ve insan cesetleriyle hayatta kalmaya çalışıyorlardı ancak yürüdükçe daha fazla dağla karşılaşıyorlardı.

Sanki sonsuzluğa doğru bir yolculuğa çıkmışlardı. 8. güne geldiklerinde bir nehir ve eriyen karların arasında yeşillikler buldular. Daha da önemlisi, nehrin karşı tarafında bir insan vardı!

Ancak karşı tarafa geçecek kadar güçleri kalmamıştı. O gece nehir kenarında uyudular ve ertesi sabah aynı adamı gördüler. Adam, bir kayaya kâğıt-kalem bağlayıp onlara doğru fırlattı.

Kazazedeler ise kağıda “Biz uçak kazasından sağ kurtulduk. Yiyeceğimiz yok, artık yürüyemiyoruz bile.” yazdı. Nehrin karşısındaki adam hemen yardım çağırmaya gitti ve bu şekilde kurtuldular.

Daha sonra bölgeyi incelemeye ekipler gitti.

Kemikleri çıkarılmış insan cesetleriyle karşılaşan ekipler, şoke oldu ancak hayatta kalanlar o etleri yemeseydi onlar da orada ölecekti. Medyaya sızan bu bilgi, kazazedelerin “vahşi yamyamlar” olarak etiketlenmesine sebep oldu ve büyük tepki gördüler. Sonuç olarak, 16 kişi de hayattaydı.

Bu olay elbette filmlere ve belgesellere de konu oldu:
Prisoners of Snow
Survive!
Cyclone
Alive
Stranded: I Have Come from a Plane That Crashed on the Mountains
Trapped: Alive in the Andes
I Am Alive: Surviving the Andes Plane Crash
Rick and Morty – “The Vat of Acid” bölümü
Society of the Snow

Kaynaklar: Alive: The Story of the Andes Survivors, Britannica, National Geographic, Independent

Bu post Ragbi Oyuncularının Kazadan Bir Süre Sonra Yamyama Dönüşüp Ölen Pilot ve Arkadaşlarını Yemelerine Neden Olan Uçak Kazası… Aşağıdaki Sitede Yayınlanmıştır. Kuzey Ege Haber. Yazının Kaynağı Bu Sitedir.

Evlilik hazırlığı yaparken uçak kazasına kurban giden Bozkurt’un gelinlik örtülü tabutuna sarılarak gözyaşı döken anne Fatma (86) ile baba Bekir Bozkurt (90), fenalık geçirdi. Kardeşleri de genç kızın tabutuna sarılarak, gözyaşı döktü.

İzmir- İstanbul seferini yapan Pegasus Havayolu’na ait yolcu uçağının, geçen çarşamba günü saat 18.19’da Sabiha Gökçen Uluslararası Havalimanı’na indikten sonra yaptığı kazada hayatını kaybeden Songül Bozkurt için bugün Karşıyaka ilçesine bağlı Örnekköy semtindeki Hacı Ali Gültekin Camii’nde cenaze töreni düzenlendi. 

Anne Fatma Bozkurt ve baba Bekir Bozkurt ile genç kızın 3’ü erkek 9 kardeşi katıldı. CHP Milletvekilleri Atilla Sertel ve Ednan Arslan’ın da katıldığı törende, kızlarının gelinlik örtülü tabutuna sarılarak, gözyaşı döken anne- baba fenalaştı. Bir süre sandalyede oturtulan acılı çift, daha sonra cami avlusundan çıkarıldı. Bozkurt’un 9 kardeşi de tabut başında dakikalarca ağladı.

Songül Bozkurt, öğle namazına müteakip kılınan cenaze namazının ardından Doğançay Mezarlığı’nda toprağa verildi.

ARKADAŞIYLA GÖRÜŞMEK İÇİN GİTMİŞTİ..

Bu yaz dünya evine girmeyi planladığı öğrenilen Bozkurt’un bir süre önce sigorta şirketindeki işinden ayrıldığı, İstanbul’a arkadaşıyla görüşmek için gittiği öğrenildi..

Kaynak-DHA

Bu post UÇAK KAZASINDA YAŞAMINI YİTİREN İZMİR’Lİ SONGÜL, SON YOLCULUĞUNA UĞURLANDI.. Aşağıdaki Sitede Yayınlanmıştır. Kuzey Ege Haber. Yazının Kaynağı Bu Sitedir.

Pegasus Havayolları’na ait uçağın ferdi kaza ve sorumluluk sigortası Ak Sigorta tarafından yapılmış. Ancak sigorta riskinin tamamı yurtdışındaki reasürörlere (sigorta edilmiş riskin bir kısmını ya da tamamını devralan sigorta şirketleri) aktarılmış. Uçağın gövdesi yabancı sigorta şirketleri tarafından sigorta edilmiş.

Tamamı kullanılmaz hale gelen uçağın gövdesi için yabancı sigorta şirketlerinin ödeyeceği tazminat miktarı 34 milyon euro. 
Uçağın gövdesinin sigortasının yanında uçuşlarda iki ayrı sigorta daha yapılıyor:

Ferdi kaza sigortası ve sorumluluk sigortası. Yolcuların herhangi bir kaza sonrası zararlarını karşılayacak bu sigorta işlemini de Ak Sigorta gerçekleştirmiş.

Yolcuları kapsayan koltuk ferdi kaza sigortası, yolcuların yolculuk sırasında karşılaşabilecekleri risklerin sigortalanması anlamına geliyor. Koltuk ferdi kaza sigortası, kara yolculuklarında zorunlu olmasına rağmen hava yollarında böyle bir zorunluluk yok.

Buna rağmen birçok havayolu şirketi ferdi kaza sigortasını karşılıyorlar. Ferdi kaza sigortası ile hayatını kaybeden yolcuların yakınlarına ve kaza sırasında yaralanan yolculara 50 bin ile 150 bin dolar arasında bir tazminat ödeniyor.

Havayolu şirketlerinin yaptırması gereken bir de sorumluluk sigortası bulunuyor. Sorumluluk sigortası sadece yolcuları değil, kaza nedeniyle zarar görebilecek üçüncü tarafları da koruyor. Bir binanın üzerine uçak düştüğünde bina sakinleri sorumluluk tazminatı için başvurabiliyorlar.

Sorumluluk sigortasının yaptırılması bütün havayolu şirketleri için bir zorunluluk. Sivil Havacılık Genel Müdürlüğü, sorumluluk sigortası olmayan uçakların uçuşuna izin vermiyor. Her uçuş öncesi sorumluluk sigortası poliçesi kontrol ediliyor.

Sabiha Gökçen Havalimanı’nda gerçekleşen kazada hayatını kaybedenlerin yakınları ve kazada yaralananlar, havayolu şirketine dava açarak tazminat talep edebilirler. Açılan davalardan mağdurlara tazminat ödenmesi yönünde bir karar çıktığında bu tazminatlar sorumluluk sigortası tarafından karşılanıyor..

Kaynak-Webtekno

Bu post UÇAK KAZASINDA YARALANANLARA 50 BİN DOLAR, ÖLENLERİN AİLELERİNE 150 BİN DOLAR TAZMİNAT.. Aşağıdaki Sitede Yayınlanmıştır. Kuzey Ege Haber. Yazının Kaynağı Bu Sitedir.

​​​​​’ ÜLKE, FRENİ PATLAMIŞ KAMYON GİBİ’

​​Altan, “Genel olarak ülke freni patlamış kamyon gibi. Biz trafik kazalarında şampiyonuz. Depremde ölüm oranında şampiyonuz. 6.8 oranında deprem oluyor, bir sürü bina yıkılıyor. Biz hala yeni projeler peşinde koşuyoruz.

CNN Türk’e söylediğim şey de oydu. Diyorum ki ülke olarak bir duralım. Şu an Kanal İstanbul gibi çılgın bir projenin peşinde ama yaklaşan bir İstanbul depremi var. Bunlar kaçınılmaz olarak benzer olayları tetikliyor.

Bana göre rüzgardan, meteorolojiden daha vahim olan ülkedeki bu durumdur. Hiçbir şekilde hakikatin kıymeti yok. Kazaların sebebi bile hemen üstü örtülmeye çalışıyor. Ölüm yok diyorlar mesela. Hatırlayın, depremde gerçek haber yapan gazetecileri bile suçladılar. Kim hakikati anlatıyor, susturuluyor. Böyle ortamlar kaza da ölüm de bitmez” diye konuştu..

Kaynak-İz Gazete

Bu post CNN TÜRK’TE SESİ KESİLEN KAPTAN PİLOT KONUŞTU; “ÜLKE, FRENİ PATLAMIŞ KAMYON GİBİ..” Aşağıdaki Sitede Yayınlanmıştır. Kuzey Ege Haber. Yazının Kaynağı Bu Sitedir.