Okyanus, borun kaynağı oldu…
Northwest A&F University ekibi, lideri Prof. Li Qiang yönetiminde, elektrokimyasal redoks reaksiyonu kullandı. Deniz suyunu grafen bazlı elektrotlara maruz bırakarak boru seçici şekilde yakalıyorlar. Diğer iyonlar (sodyum, magnezyum) filtreleniyor. Süreç 30 dakikada tamamlanıyor, maliyet geleneksel madenciliğin onda biri fiyatına mal oluyor. 1 litre sudan 4 mg saf bor çıkıyor; ölçeklendiğinde yıllık 1 milyon ton üretim mümkün.

Prof. Li Qiang: “Bu, hipersonik yakıt zincirini okyanusa taşıyor ve stratejik bağımlılığı bitiriyor.” Bulgular, ACS Sustainable Chemistry & Engineering dergisinde yayımlandı.

Bor, Mach 5+ hızlardaki hipersonik füzeler (DF-17 gibi) için Çin hipersonik silahlarında scramjet motorlarında katı yakıt olarak kullanılan hafif bir elementtir.

Ve bor yüksek sıcaklık alaşımları ve yakıt katkı maddesi olarak kullanılıyor. Çin, bor rezervleri sınırlı olduğu için %80’nini Türkiye ve ABD’den ithal ediyor. Çinli kaynaklara göre bu keşif, deniz suyundan bor üretim hızını %50 artırabilir. Bu yöntem iddiaya göre ABD’ye karşı hipersonik yarışında üstünlük sağlayabilir.

Öte yandan uzay ve pil teknolojilerinde de bu yöntem ile üretilen bor kullanılabilir.

Okyanuslar yeni madenler mi oluyor?
Yöntem, deniz suyu arıtmanın yan ürünü olarak tatlı su krizine çözüm sunabilir. Uzmanlar, “deniz madenciliğinin dönüm noktası” diyor; bor gibi elementler okyanuslardan sınırsız elde edilebilir.

“Güneş kaynaklı arayüz buharlaşma (SDIE), tatlı su üretimi için yeni ve sürdürülebilir bir teknoloji olarak ortaya çıktı,” dedi çalışmada, 7 Kasım’da Çin hakemli dergi Science Bulletin’de yayımlandı. Araştırma ekibi, Kuzeybatı A&F Üniversitesi’nde Ekonomik Bitki Kaynakları Geliştirme ve Kullanımı için Shaanxi İl Ana Laboratuvarı’ndan Fan Zhimin liderlik etti.

Fan ve meslektaşlarına göre, seçici adsorbentlerin SDIE sistemlerine entegre edilmesindeki son gelişmeler, lityum, uranyum ve sezyum gibi tatlı su ve değerli elementlerin birlikte çıkarılmasını mümkün kıldı.

Araştırmadan ilham alan ekip, güneş enerjisini kullanarak deniz suyundan tatlı su ve boru çeken tek ve güçlü bir sistem tasarladı.
Ekip, doğal bir madde olan sodyum alginat’ı temel olarak kullanan ve MXene ve MgO adlı iki yüksek teknoloji bileşiği karıştıran MMS adlı yeni bir jel geliştirdi.

Fan’ın ekibi, Güneş ışığı altında, üst jel yüzeyinden su buharlaşması, deniz suyunu jel üzerinden yukarı doğru çeken bir konsantrasyon gradyanı oluşturdu. Bu arada, deniz suyuyla temas eden jelin alt kısmı hem suyu hem de boru sürekli olarak emiyordu. Jel içindeki MgO’nun hedefli bor adsorpsiyonuna izin verdiğini iddia ettiler.

Araştırmacılar, güneş ışığına maruz kaldığında, MXene-MgO kompozit jelden buharlaşarak tatlı su üretildiğini belirttiler. Aynı zamanda, deniz suyundaki bor özel olarak yakalanıp biriktirildi.

Laboratuvar testlerinde, sistem maksimum buharlaşma oranı 2,14kg (4,7lbs) olarak elde etti, her metrekare jel başına 225,52mg bor birikimi sağlandı.
Son olarak, gerçek dünya performansını değerlendirmek için araştırmacılar, cihazın yapısal tasarımını Hong Kong’da açık havada test etti. Üç saatlik çalışmanın ardından, cihazın üstünde yoğunlaşmış su gözlemlendi.

Çinli bilim insanlarının deniz suyundan bor üretmesi ve neredeyse sonsuz bir kaynağa sahip olma ihtimaline karşılık, bu durumda Türkiye ve ABD’nin rezerv üstünlüğü azalabilir yorumları yapıldı.

Sizce bu keşif, savaş teknolojilerine mi yoksa sürdürülebilir çözümlere mi daha çok katkı yapacak?…

Kaynak: ACS Sustainable Chemistry – Engineering

Bu post ÇİN, HİPERSONİK FÜZE YAKITINI DENİZ’DEN ELDE ETMEYİ BAŞARDI… Aşağıdaki Sitede Yayınlanmıştır. Kuzey Ege Haber. Yazının Kaynağı Bu Sitedir.

Gelin, roket motorlarında hangi yakıtların kullanıldığına ve gösterdikleri etkilere bakalım. Roket motorlarında katı, sıvı veya gaz yakıtlar kullanılabilir.

Uzay araçlarında kullanılan yakıtların seçiminde, iki özellik bir hayli önemlidir. İlki, yakıtın belirli bir miktarının uzay aracının momentumunda sebep olduğu değişimdir. İkincisi ise yakıtın oluşturduğu itki kuvvetinin büyüklüğüdür.

Fakat günümüzde uzay araçlarında kullanılan yakıtlar, bu özelliklerin her ikisine aynı anda yüksek bir verimlilikle sahip değildir. Bunun yanında yakıt seçiminde; yakıtın kolay ve güvenli bir şekilde depolayıp depolanamadığı, ulaşılabilirliği ve maliyeti de dikkate alınır.

Katı yakıtların sağladığı itki gücü genel itibarıyla yüksektir.

Bu sebeple genellikle uzay araçlarının fırlatıldığı ilk aşamada kullanılırlar. Katı yakıtlar, kolay ve güvenli bir şekilde depolanabilir ve taşınabilir. Fakat tutuştuktan sonra yanma sürecini durdurmak mümkün değildir.

Ayrıca sıvı yakıtların belirli bir miktarının, uzay araçlarının momentumunda sebep olduğu değişim, aynı miktardaki katı yakıtınkinden daha yüksektir. Bu sebeple sıvı yakıtlar, uzay aracı belli bir irtifaya ulaştıktan sonra kullanılmaya başlanır.

Hidrojen hafiftir ama çok güçlü bir roket yakıtıdır. Oksijenle tepkimesi sonucu enerji açığa çıkar. Fakat oksijen ve hidrojen, çok düşük sıcaklıklarda sıvı olarak depolanabilir.

Ayrıca hidrojenin tekrar buharlaşmasının engellenebilmesi için atmosferdeki parçacıkların oluşturduğu sürtünme etkisinden, roket motorlarından atılan sıcak gazlardan ve güneş ışınlarından uzak tutulması gerekir…

Kaynaklar: The Mars Society of Canada, Scientific American

Bu post Uzay Araçlarında Yüksek Performans İçin Hangi Yakıt Türleri Tercih Ediliyor?… Aşağıdaki Sitede Yayınlanmıştır. Kuzey Ege Haber. Yazının Kaynağı Bu Sitedir.

Kututek Bilişim Sistemleri İnşaat Nakliyat Sanayi Ve Ticaret Anonim Şirketi ekonomik krizle boğuşuyor.

1976 yılında Alkan Petrol adı ile Diyarbakır merkezli kurulan ve 2016 yılında İzmir’e taşınan şirket Konkordato talep etti.

İzmir 2. Asliye Ticaret Mahkemesi ise şirketin talebini kabul etti. Mahkeme şirket hakkında 1 yıllık kesin mühlet kararı verdi.

Ayrıca mahkeme Serbest Muhasebeci Mali Müşavir Hatice Karpuzoğlu ve hukukçu İsa Kaya’yı konkordato komiseri olarak atadı.

Öte yandan firma Opet tesislerine yakıt taşıyordu. Bilişim ve sigorta sektöründe de hizmet veriyordu.

Kararda şöyle denildi:

Davacılar, Kututek Bilişim Sistemleri İnşaat Nakliyat Sanayi Ve Ticaret Anonim Şirketi ile arasında mahkememizde görülmekte olan Konkordato (Adi Konkordatodan Kaynaklanan (İİK 285 İla 308/h)) davası nedeniyle;

Mahkememizin 2023/836 Esas sayılı dosyasının 10/01/2024 tarihinde yapılan duruşmasında; Davacı borçlu şirketin konkordato talebinin mevcut verilere göre başarıya ulaşma ihtimali bulunduğu anlaşılmakla İİK 289/3 maddesi uyarınca; İzmir Ticaret Sicil Müdürlüğü’nün Merkez-215503 sicil nolu “Kututek Bilişim Sistemleri İnşaat Nakliyat Sanayi Ve Ticaret Anonim Şirketi hakkında 10/01/2024 tarihinden itibaren başlamak üzere, 1 yıllık kesin mühlet kararı verildiği, Geçici mühlet komiserleri SMMM Hatice Karpuzoğlu ve hukukçu İsa KAYA’nın komiserlik görevinin kesin mühlet içerisinde devamına, kesin mühletin sonuçlarına dair İİK 294.maddesinin uygulanmasına, ayrıca tüm ihtiyati tedbirlerin devamına, kesin mühlet içerisinde İİK 292/son maddesi uyarınca karar verilmesi gereken bir hal veya en geç kesin mühletin sonunda konkordatonun tasdik edilip edilmeyeceği konusunda İİK 304/1 maddesi uyarınca duruşma yapılmasına karar verildiği ilanan ihtar ve tebliğ olunur. 10/01/2024…

Bu post İZMİR MERKEZLİ NAKLİYE FİRMASI KONKORDATO TALEP ETTİ… Aşağıdaki Sitede Yayınlanmıştır. Kuzey Ege Haber. Yazının Kaynağı Bu Sitedir.

Rice Üniversitesi araştırmacıları, karbondioksiti elektrokatalist yardımıyla sıvı hale getirerek uygun fiyatlı ve verimli bir yakıt haline elde etti. Araştırmacılar, yaptıkları çalışmayla karbondioksiti formik aside çevirdiler.

Araştırmacılardan Haotian Wang, “Formik asit bir enerji taşıyıcıdır, elektrik üretebilen ve karbondioksit çıkaran yakıt hücresidir. Bunu yakalayıp tekrar dönüştürebilirsiniz.” dedi.

Araştırmacı ayrıca diğer kimyasalları beslemesi açısından kimya mühendisliğinde önemli rol oynayan bu yapının, benzer bir hacimdeki hidrojen gazından 1000 kat daha fazla enerji depolayabildiğini söyledi. Bu durumun da hidrojen yakıt hücreli araçlar için ciddi bir sorun olduğunu belirtti.

Formik asit üretmenin sürdürülebilir yolu bulundu..

Formik asit üretme süreci oldukça pahalıdır ve enerji açısından çok da verimli değildir. Rice Üniversitesi’nin yöntemi de burada fark yaratıyor. İki boyutlu bizmut katalist ve katı haldeki elektrolit kullanan araştırmacı Chuan Xia sayesinde ekip, 100 saat boyunca aralıksız olarak formik asit üretmeyi başardı.Hatta bu formik asiti bir yığın halinde tutmayı da başardılar.

Xia, şu anda miligram ya da gram ölçeğinde formik asit üretildiğini söyleyerek, kendi yöntemlerinin kilogram ölçeğinde üretimi mümkün kıldığını söyledi. Wang ise reaktörün kolayca daha değerli ürünleri, örneğin asetik asiti üretmekte kullanılabileceğini söyledi.

Sistemin enerji verimliliği %42 oldu, yani depolanan enerjinin neredeyse yarısı yakıt olarak kullanılabiliyor.

Wang, büyük resme bakıldığında Güneş ve rüzgar gibi kaynaklardan enerji elde edip bu enerjiyi kullanmak için de karbondioksiti kullanmanın çevre için önemli olacağını belirtti. Araştırma, Nature Energy dergisinde yayımlandı..

Kaynak-Webtekno

Bu post GAZ FORMUNDAKİ KARBONDİOKSİT’TEN, SIVI YAKIT ELDE EDİLDİ.. Aşağıdaki Sitede Yayınlanmıştır. Kuzey Ege Haber. Yazının Kaynağı Bu Sitedir.

İnsan, “AKLI ve VİCDANI ile insandır.”

Aklı egemen kılan insan “NE, KİM İÇİN, NASIL?” sorularını sormalıdır!

Sayın AKP Genel Başkanı ve Cumhurbaşkanımız sayın Erdoğan, İstanbul-İzmir otoyolunun açılış töreninde;

“Kasamızdan para çıkmadan Yap İşlet Devret sistemi ile yaptırıyoruz” dedi.

Sonra;

“Bu otoyol, 11 milyar dolara mal oldu.

Yakıt ve zaman katkısı yıllık 3.5 milyon TL.

Ayrıca, turizm ve ticari faaliyetlere de katkısı olacak” diye ekledi.

Acaba böyle mi?

İstanbul’dan yola çıkan bir otomobil sürücüsü, trafik hız sınırlarını aşmadan, 426 km’lik yolu 3 saat 30 dakikada aşarak İzmir’e ulaşmak istiyorsa, kesintisiz 125 km. hız yapmak zorunda! Otoyollarda azami hız sınırı 120 km/saat değil mi?

Bu araç, önce Osmangazi köprüsünden geçecek. Sonra otoyol üzerinden İzmir’e varıncaya kadar köprü ve otoyol geçiş ücreti olarak 256 TL. ödeyecek.

Bu otomobil “Ticari sınıf” ise; 486.9 TL ödeyecek!

Otobüs ise; 645.8 TL ödeyecek!

TIR ise; 815 TL. ödeyecek!

Şimdi, AKIL ve İNSAF ile bir düşünelim;

Haydi, Cumhurbaşkanımızın dediği gibi; “Parası olan geçsin” diyebilirsiniz!

Peki; insan ve yük taşımacılığı yapan otobüsler, kamyonlar ve TIR araçları ödeyecekleri yüksek maliyeti nakliye ücretlerine bindirmeyecekler mi?

Şu anda, otoyol dışı yol güzergahından Milas-İzmit arası otobüs ücreti 145 TL. Bu otobüs otoyolu tercih ederse maliyet yolcuya yüklemeyecek mi?

Ege ve Akdeniz’den meyve ve sebze taşıyan kamyon ve TIR’lar, bu otoyol ve köprüyü kullandıklarında ödeyecekleri ağır faturayı nakliye ücretine eklemeyecek mi? Üstelik, bir de “Yavuz Sultan Köprüsü’nden geçmenin ek maliyeti var! Bu durumlarda bedeli ödeyecek “VATANDAŞ” değil mi?

Üstelik; bu otoyollar ve köprüleri yapan “yerli-yabancı ortaklığı” DOLAR bazında, geçiş ücretlerini belirliyor ve 22 yıl 4 ay boyunca bu köprü ve otoyolları işletme hakkını almışlar!

Bu da yetmezmiş gibi, bu otoyol ve köprülerden “araç geçiş garantisi” verilmiş! Bu otoyoldan yıllık 75 bin araç geçişi garanti edilmiş! Garanti verildiği kadar araç geçmezse, farkı HAZİNE yani vatandaş ödeyecek!

Bu geçiş bedellerini halen, Yavuz Sultan ve Osmangazi köprülerinde, Marmaray geçişleri için ödüyoruz!

Yani, BİZ; bu köprü ve otoyollardan geçmesek de biz vatandaşlar ödeyeceğiz. Deli Dumrul hikayesi gibi; “Geçenden bir akçe, geçmeyenden 5 akçe” misali!

Hani, rahmetli Kayahan’ın bir şarksının sözleri gibi; “Sana sevdanın yolları, bana kurşunlar!”

YAP-İŞLET-DEVRET modeli uygulamalar, emperyalist bir sömürü sistemidir!

Bu sistemin ne olduğunu anlamak isteyenler, John Perkins adlı eski bir ekonomik tetikçinin; “Bir ekonomik tetikçinin itirafları” adlı BELGESEL kitabını okumalıdırlar.

Son söz;

Yap-İşlet-Devret modeli ile yabancı sermayeye ve yerli ortaklarına yaptırılan projeler “YERLİ ve MİLLİ” değildir!

Ülkenin ve halkın çıkarlarına aykırıdır!

Ülkeyi uzun yıllar sömüren bir tuzaktır!

Bu sisteme “onay” veren ve “metheden” siyasetçileri de SİZ değerlendirin!..

Bu post OTOYOLLAR, KÖPRÜLER KİMİN İÇİN ? Aşağıdaki Sitede Yayınlanmıştır. Kuzey Ege Haber. Yazının Kaynağı Bu Sitedir.

Son 16 yıllık dönemde elektrik, gaz ve yakıt dahil olmak üzere ortalama enerji fiyatları 3 katı aşkın artış gösterdiğine vurgu yapılan açıklamada, elektrik dağıtım bölgelerinin özelleştirilmesinin artışlardaki etkileri de irdelendi. Açıklamada, faturalarda gizleme hazırlığı yapılan dağıtım bedelinin 2009’dan bu yana 5 kat arttığı ortaya konuldu.

OECD, elektrik, gaz ve yakıt fiyat değişimlerini dikkate alarak hazırladığı tüketici fiyatları bazlı enerji endeksinde Türkiye açık ara zam şampiyonu oldu.

YÜZDE 307 ARTTI..
Sözcü’de yer alan habere göre, OECD’nin 2015’i baz alarak gerçekleştirdiği enerji endeks çalışmasına göre, 2003 yılında 36,6 değerine sahip olan Türkiye’nin endeks değeri Mayıs 2019’da 148,8e çıktı. Aynı dönemde OECD ortalamasında artış yüzde 75 düzeyinde kalırken, Türkiye’de ise artış oranı yüzde 307 olarak gerçekleşti.

“ZAMLAR ENFLASYONU KÖRÜKLEYECEK”
Açıklamada tüm sektörlerin temel girdisinin enerji olduğunu vurgulanarak şu ifadelere yer verildi: “Enerjiye yapılan zamların enflasyonu körüklediği bir yıl olması kaçınılmaz gözükmektedir. AK Parti iktidara geldiği 2003 yılından bu yana uyguladığı enerji politikalarıyla ülkemizi, enerji yoksulluğu ve pahalı enerji gerçeğiyle karşı karşıya bırakmıştır. Elektrik başta olmak üzere doğal gaz ve akaryakıt zamlarıyla giderek daha pahalı enerji kullanan ülke konumuna geldiğimiz açıkça ortadadır.”

“VERGİ YÜKÜ ACİLEN HAFİFLETİLMELİ”
Elektrik faturalarına yansıtılan fon vergilere de KDV uygulandığı hatırlatıldı. Açıklamada “Temel girdi niteliğindeki enerji alanını dolaylı vergi toplamanın aracı gören bu anlayıştan bir an önce vazgeçilmelidir” ifadeleri yer aldı..

Bu post EMO; “ELEKTRİK’TE ZAM ŞAMPİYONUYUZ..” Aşağıdaki Sitede Yayınlanmıştır. Kuzey Ege Haber. Yazının Kaynağı Bu Sitedir.

Süper yat destek gemisi “Shadow” ile birlikte Marmaris Körfezi’ne giren yat, Marmaris Limanı’ndaki büyük iskeleye yanaştırıldı.

Aliağa’dan gelen 6 tankerle 150 bin litre akaryakıt ikmali yapılan yatların akşam saatlerinde ilçeden ayrılacağı belirtildi. Yatlara ayrıca yiyecek ve içecek ikmali de yapıldı.

Haftalık kirası 700 bin dolar ( 4 milyon lira)..

“Spectre”, 2018 yılında Benetti tarafından üretildi. Charter olarak hizmet veren yatın haftalık kirasının 700 bin dolar (4 milyon lira) artı masraflar olduğunu belirtildi.

Mega yat, çelik gövde üzerine beş katlı olarak düzenlenmiş, bir yüzme havuzuna, ‘dokun ve git’ konseptinde helikopter pistine sahip alüminyum bir üst yapıya sahip. Eşsiz konforda 12 konuk ağırlayan yatta VİP kabinler bulunuyor.

Yata destek hizmetleri sağlayan, 54 metre uzunluğundaki “Shadow” adlı süper yat destek gemisinde ise deniz uçağı, sürat botu, jet-ski gibi misafirlere hız ve konfor sunan araçlar bulunuyor..

Kaynak-AA

Bu post SPECTRE, MARMARİS LİMANINA DEMİRLEDİ, 6 TANKER DOLUSU YAKITI, ALİAĞA’DAN GÖNDERİLDİ.. Aşağıdaki Sitede Yayınlanmıştır. Kuzey Ege Haber. Yazının Kaynağı Bu Sitedir.