Bugün gerçekleştirilen görev, Starship için oldukça zorluydu. Zira SpaceX ekibi, Flight 9 kapsamında roketin yakıt tasarrufuna odaklandı. Bundan kaynaklı olarak da daha sert manevralar yapıldı ve motorun biraz daha fazla zorlanmasına karar verildi. Hatta şirket, iniş sırasında da yedek bir motoru test etmek istiyordu. Starship’in infilak etmesiyle bu görev de yarıda kaldı.

Bundan sonra daha fazla deneme yapılacak…

Elon Musk, tamamlanamayan Flight 9’u bir başarısızlık olarak görmedi. Çünkü yapılan açıklamaya göre mühendislerin inceleyebileceği tonla veriye ulaşıldı. Bu veriler, bir sonraki fırlatma için önemli bir referans olacak. Elon Musk, bundan sonraki süreçte fırlatma sıklığının artacağını, hatta her 3 haftada 1 kez fırlatma yapılabileceğini söyledi. Ancak şu an için bir sonraki fırlatmanın ne zaman gerçekleştirileceğine ilişkin bir açıklama yapılmadı…

Kaynak-Webtekno

Bu post STARSHİP 9. UÇUŞ TESTİNİ DE TAMAMLAYAMADI, LAKİN SPACEX İÇİN SORUN YOK!… Aşağıdaki Sitede Yayınlanmıştır. Kuzey Ege Haber. Yazının Kaynağı Bu Sitedir.

AirCar’ın uçan araba testleri, şirketin kurucusu ve CEO’su Eray Altunbozar tarafından bizzat gerçekleştirildi. Önce tek kişilik prototip ile havalanan Altunbozar, Bilişim Vadisi kampüsü içerisinde bulunan helikopter pistine iniş yaptı. Burada iki kişilik modele geçiş yapan AirCar CEO’su, insanlı uçuş testini başarıyla tamamlamış oldu.

AirCar’ın iki kişi taşıyabilen uçan araba modeli, oldukça etkileyici özelliklere sahip. 200 kilogram taşıma kapasitesine sahip olan uçan araba, tek şarjla 80 kilometreye kadar yol alabiliyor. Standart bir helikopterden 5 kat daha sessiz çalışabilen uçan araba, İstanbul’daki herhangi iki nokta arasındaki mesafeyi 10 dakikaya düşürmeyi amaçlıyor. Eğer her şey planlandığı gibi giderse tek kişilik versiyon, bu yıl içerisinde seri üretime hazır hâle gelecek.

Toplamda 8 motor ile çalışan Türkiye’nin uçan arabası, oldukça güçlü bir yapıya sahip. Mesela test uçuşu sırasında 35 kilometrenin üzerinde rüzgâr olmasına rağmen herhangi bir sorun yaşanmadı. Yerden 8 metre yüksekte gerçekleştirilen ve yaklaşık 10 dakika süren test uçuşu, tüm güvenlik protokollerine uygun bir şekilde tamamlandı.

AirCar CEO’su Eray Altunbozar, konuyla ilgili olarak şu ifadeleri kullandı: AirCar ile uçan arabalar artık bilim kurgu değil. Gerçekleşiyor hem de Türkiye’de gerçekleşiyor. Bundan sonraki adımımız, üretim tesisimizi kurmak ve seri üretime geçmek olacak. Bugün, dünyada iki kişilik uçan araba ile insanlı uçuşu gerçekleştirmiş 5 firmadan biriyiz…

AirCar’ın insanlı test uçuşuna ilişkin görüntüleri aşağıdan izleyebilirsiniz:

Bu post TÜRKİYE’NİN İLK YERLİ UÇAN ARABASIYLA UÇUŞ TESTİ GERÇEKLEŞTİRİLDİ… Aşağıdaki Sitede Yayınlanmıştır. Kuzey Ege Haber. Yazının Kaynağı Bu Sitedir.

KAAN’ın kameralara yansıyan görüntülerinde dikkat çeken bir nokta vardı: Uçağın iniş takımları, uçak havadayken bile kapatılmadı. Bu alışılmadık görüntü, pek çok kişinin ilgisini çekti. Öncelikle belirtelim ki bu durum oldukça normal, uçakta bir arıza ya da pilotaj açısından bir sorun yok.

Uçuş testlerinde tekerleklerin açık olması sıradan bir uygulama…

Üretilen bütün uçaklar önce bir deneme uçuşu yaparlar. “Maiden Flight” adı verilen bu uçuşlar, özünde uçağın gerekli şekilde uçup uçamadığını test etmek için yapılır. Yalpalama var mı, kontroller düzgün çalışıyor mu, araç doğru tepki veriyor mu? Bu soruların cevapları bu ilk uçuşta aranır.

Bu ilk uçuşların süresi de genelde oldukça kısadır. Uçakların kalkıştan sonra belirli bir yükseklikte iniş takımlarını kapatmaları, inerken de belirli bir noktadan önce açmaları gerekiyor. Yani iniş takımlarının kapalı kalması gereken süre çok da uzun değil.

Ayrıca test pilotları, iniş takımları açık konumdayken uçağın nasıl davrandığına ve göstergelerin doğru çalışıp çalışmadığına bakarlar. Göstergenizin doğru çalışmadığını, üzerine inebileceğiniz tekerlekler varken öğrenmeniz her zaman için daha iyidir. Bu da bizi bir sonraki noktaya getiriyor.

Denetlenecek şey iniş takımları değil.

Uçakların iniş takımları, başlı başlarına oldukça karmaşık sistemlerdir ve ayrı olarak test edilirler. Uçuş testlerinde test edilen nokta iniş takımları değildir, aracın havadaki hareketidir. Bu noktada, özünde iktisadi bir fikir olan Ockham’ın Usturası kavramı devreye girer. Özünde bu teori, karmaşık olan alternatifler içerisinde en basitini seçmeye odaklanır.

Genelde “En basit açıklama genelde doğrudur.” gibi görülen bu kavram, özünde farklı modeller arasında en basite ve en az detay barındırana odaklanmayı gerektirir. Ockham bir iktisadi ve idari bilimler fakültesi mezunu değil, filozoftur ve fikirleri iktisat dışı alanlarda da kullanılmaktadır.

Bu tür testlerde de sistem karmaşıklığını en alt seviyeye indirmek ve farklı sistemlerden gelen komplikasyonlar ihtimalini azaltmak için iniş takımları gibi sistemler çalıştırılmaz. Sonuçta o parçalar da daha tam olarak testleri bitmemiş parçalar olduğu için, risk ihtimalini arttırırlar. Risk yönetimi gereği o anda, birkaç dakika için iniş takımları kapatılıp açılmaz. Kaldı ki olası risklere karşı bu takımlar kısmen koruma sağlarlar, takımları kullanamadıkları durumda uçakları gövde üzerine indirmeleri gerekir…

KAAN’ın ilk uçuş videosu:

Bu post KAAN, İlk Uçuşunu Yaparken İniş Takımlarını Neden Kapatmadı?… Aşağıdaki Sitede Yayınlanmıştır. Kuzey Ege Haber. Yazının Kaynağı Bu Sitedir.