İzmir Büyükşehir Belediyesi, kent genelinde yürüttüğü biyolojik vektör mücadelesini yalnızca açık alanlarda değil, ihtiyaç duyulan dönemlerde yer altındaki ulaşım sistemlerinde de sürdürüyor. Kentte yaşamın durduğu saatlerde, yer altında halk sağlığını korumaya yönelik görünmeyen bir mesai başlıyor.

Son trenin istasyondan ayrılmasının ardından metro istasyonları, tüneller ve yer altındaki ulaşım ağı bu kez vektör mücadele ekiplerinin çalışma alanına dönüşüyor. Yolcu trafiğinin durduğu gece saatlerinde gerçekleştirilen biyolojik mücadele kapsamında tüm kritik noktalar titizlikle kontrol edilirken, gerekli görülen alanlarda çevre dostu uygulamalar hayata geçiriliyor. Böylece ilk yolcu perona gelmeden önce olası vektör kaynaklı riskler kontrol altına alınarak güvenli bir ulaşım ortamı sağlanıyor.

Yer altındaki mikro iklime karşı bilimsel mücadele…

Yer altındaki ulaşım sistemleri, yüksek nem, sınırlı hava dolaşımı ve zaman zaman oluşabilen su birikintileri nedeniyle özellikle yaz aylarında sivrisinek ve diğer vektörlerin üremesi açısından risk oluşturabiliyor. Bu nedenle İzmir Büyükşehir Belediyesi Çevre Koruma ve Kontrol Dairesi Başkanlığı Vektör Mücadele Birimi, metro sistemini yalnızca bir ulaşım altyapısı olarak değil, düzenli takip edilmesi gereken önemli bir halk sağlığı alanı olarak değerlendiriyor. Çalışmalar kapsamında istasyonlardaki drenaj kanalları, havalandırma boşlukları, yürüyen merdiven sistemleri, tünellerde bulunan rögarlar, kablo kanalları ve su birikintileri kontrol edilerek gerekli noktalarda biyolojik mücadele uygulanıyor. Aynı yöntem, yapımı devam eden metro şantiyelerinde oluşabilecek geçici su alanlarında da kullanılıyor. Böylece olası üreme odakları daha oluşmadan önleniyor.

Kimyasal değil, çevre dostu koruma…

Yürütülen çalışmalarda insan sağlığına zarar vermeyen, yalnızca hedef canlı üzerinde etkili olan Sağlık Bakanlığı ruhsatlı biyolojik ürünler tercih ediliyor. Mücadelenin temel amacı haşereleri sonradan yok etmek değil, yaşam döngülerini henüz larva dönemindeyken durdurmak. Bu yöntem sayesinde hem çevre korunuyor hem de kent genelinde sürdürülebilir ve bilimsel esaslara dayanan bir vektör mücadelesi yürütülüyor.

İlk seferden önce görev tamamlanıyor…

Çalışmalar, sabah ilk metro seferi başlamadan önce tamamlanıyor ve istasyonlar yeniden yolcuların kullanımına hazır hale getiriliyor. Gün içinde yüz binlerce kişinin kullandığı metro istasyonlarında, vatandaşların büyük bölümünün fark etmeden yararlandığı bu gece mesaisi; kent yaşamının sağlıklı, güvenli ve kesintisiz sürdürülmesinde önemli rol oynuyor…

Kaynak: İZBB

Bu post Herkes Uykuya Dalınca Onların Görevi Başlıyor… Aşağıdaki Sitede Yayınlanmıştır. Kuzey Ege Haber. Yazının Kaynağı Bu Sitedir.

İzmir Büyükşehir Belediyesi, öz kaynaklarıyla yürüttüğü 765 milyon Euro bütçeli Buca Metrosu’nda çalışmalarını sürdürüyor. Çamlıkule-Üçyol arasındaki 13,5 kilometrelik tünel kazıları tamamlandı. Hattın Fuar İzmir’e ulaştırılması için de tünel açma makineleriyle kazıya başlayan Büyükşehir Belediyesi, projeyi 2028 yılında tamamlamayı hedefliyor. 17,8 kilometrelik hattın bitirilmesiyle Buca Metrosu Üçyol’da mevcut metro hattına, Şirinyer’de ise İZBAN’a entegre olacak. 14 istasyondan oluşan hat tamamlandığında sadece metro sistemini kullanarak Buca’dan Konak, Karabağlar, Balçova, Narlıdere, Bornova ve Gaziemir ilçelerine ulaşılabilecek.

Fuar İzmir’e ilerliyor…

Çamlıkule–Üçyol arasında tünel imalatlarını geçtiğimiz aylarda tamamlayan İzmir Büyükşehir Belediyesi, istasyon çalışmalarını da sürdürüyor. 4 tünel açma makinesi (TBM) ile son sürat çalışan Büyükşehir, projeye eklenen yeni güzergahta da ilerleme kaydetti. 2 TBM Çamlıkule’den Fuar İzmir istikametine, 2 TBM de Fuar İzmir’den Çamlıkule yönüne tünel kazılarını sürdürüyor. Çamlıkule’den kazmaya başlayan TBM’lerin ilki, bin 300 metre tünel açtı. Bir diğer TBM ise 1 kilometrelik tüneli açtı. Fuar İzmir’den ilerleyen 2 TBM’den biri 750 metre, diğeri ise 1 kilometreye yakın tünel kazdı. Toplam uzunluğu 28,93 kilometreye ulaşacak tünellerin yaklaşık 22 kilometresi tamamlandı.

İstasyonlarda son durumu:

Üçyol ve Zafertepe istasyonları: 1. aşama şantiye kapama, trafik düzenleme ve altyapı deplasman çalışmaları tamamlandı. Zafertepe istasyon bölgesinde ise diyafram duvar imalatına hazırlık için kılavuz duvar imalatları yapıldı.

General Asım Gündüz İstasyonu: Kazı ve Kazı Destek imalatları tamamlandı, İstasyon temeli tamamlandı, İstasyon yapısı peron katında betonarme perde ve kolon imalatları devam ediyor.

Şirinyer İstasyonu: Kazı ve kazı destek imalatları tamamlandı. İstasyon temeli tamamlandı. İstasyonun peron katı betonarme imalatları devam ediyor.

Hasanağa Bahçesi İstasyonu: Aç-Kapa yapısı imalatları kapsamında kazı, kazı destekleme ve istasyon temeli imalatları tamamlandı. İstasyon perdeleri demir montajı hazırlıklarına başlandı.

Dokuz Eylül İstasyonu ve (M3) Makas Yapısı: İstasyon çalışmaları için TBM konveyör bantların sökümü ve temizlik yapılıyor. Makas bölgesinde de çalışmalar sürüyor.

Buca Koop İstasyonu: Kazı ve kazı destek imalatları tamamlandı, istasyon yapısı betonarme imalatları devam ediyor. 3 kat olan istasyon yapısında son kat döşeme betonunun yüzde 25’i döküldü.

Çamlıkule İstasyonu Makas Yapısı: Makas yapısı kazı ve kazı destek imalatları tamamlandı. Temel betonu imalatı bitti.  2 TBM makinesinin makas yapısından başlayan tünel kazıları Fuar İzmir yönüne doğru devam ediyor.

Buca Anadolu Lisesi havalandırma şaftı yapısında kazı destek imalatları kapsamında fore kazık çalışmaları devam ediyor. Çamlıkule istasyonu ve Gaziemir Fuar İzmir istasyonu arasında kalan yeni güzergah üzerinde rezerv istasyon yerleri ile güzergah üzeri zemin sondaj çalışmaları yapılıyor. Fuar İzmir depo sahası, istasyon ve makas bölgesinde de çalışmalar son hızıyla sürüyor. Fuar İzmir – Buca Anadolu Lisesi havalandırma yapısı arası ve Aktepe mahallesi üzerinde sondaj çalışmaları ile bina altları ve su kuyuları enjeksiyon çalışmaları yapılıyor…

Kaynak: İZBB

Bu post Buca Metrosunun Tünellerin Büyük Bölümü Tamamlandı… Aşağıdaki Sitede Yayınlanmıştır. Kuzey Ege Haber. Yazının Kaynağı Bu Sitedir.

Neyse ki bulunan organizmalar filmdeki şekil değiştiren canavar kadar tehlikeli değil. Ancak taşıdıkları potansiyel tehdit, küresel ısınmanın tehlikeli sonuçlarından biri olabilir.

Yeni yayımlanan bir araştırmaya göre, yaklaşık 40 bin yıldır donmuş halde bulunan mikroorganizmalar, Arktik bölgelerdeki sıcaklık artışıyla birlikte yeniden etkinleşirse, atmosfere karbondioksit ve metan salarak iklim krizini daha da derinleştirebilir.

YERİN 100 METRE ALTINDAKİ TÜNELLER
JGR Biogeosciences dergisinde yayımlanan araştırmanın başyazarı Tristan Caro ve ekibi, Alaska’nın merkezindeki Permafrost Tüneli Araştırma Tesisi’nde incelemeler yaptı. Yerin yaklaşık 100 metre altına uzanan bu tünelin duvarlarında, mamut ve bizon kemikleri bile hâlâ görülebiliyor.

Caro, tüneldeki ilk izlenimini Popular Mechanics’e şu sözlerle anlattı:
“İçeri girdiğinizde hemen kötü bir koku fark ediyorsunuz. Uzun süredir kapalı kalmış nemli bir bodrum gibi. Bir mikrobiyolog için bu heyecan verici; çünkü ilginç kokular genellikle mikroplardan gelir.”

Araştırmacılar, son buzul çağından kalma mikropların örneklerini topladıktan sonra, bu örneklere ağır su (döteryum) ekleyip sıcaklığı 12 derece civarına yükseltti. Amaç, gelecekteki iklim koşullarında Alaska yazını taklit ederek mikropların nasıl tepki vereceğini gözlemlemekti.

Başlangıçta mikroplar yavaş hareket etti; her 100 bin hücreden sadece biri bir günde yenileniyordu. Ancak 6 ayın sonunda mikrobiyal koloniler yeniden yapılanarak gözle görülebilen biyofilm tabakaları oluşturdu. Bu antik organizmalar, modern mikroplardan farklı olsalar da aynı derecede aktifti.

Bu bulgular, bilim insanlarını endişelendiriyor. Çünkü Arktik bölgesi Dünya’nın geri kalanından dört kat hızlı ısınıyor, yaz mevsimi uzuyor ve sıcaklıklar toprağın daha derin katmanlarına ulaşıyor. Yine de araştırma, mikropların tamamen “uyanmasının” aylar sürdüğünü gösteriyor. Yani etkileri uzun süreli sıcak dönemlerden sonra ortaya çıkabilir. Caro, geleceğe dair şu uyarıyı yaptı:

“Alaska’da tek bir sıcak günün pek önemi yok. Asıl tehlike, yaz mevsiminin uzayarak sıcaklığın sonbahar ve ilkbahara kadar devam etmesi. Alaska, Sibirya ve diğer kuzey bölgelerinde çok geniş permafrost alanları var. Biz bunların yalnızca çok küçük bir kısmını inceleyebildik…”

Bu post ALASKA’DAKİ DEV TÜNELDE, UYKUDA BULUNAN: “ANTİK MİKROPLAR” UYANDI!… Aşağıdaki Sitede Yayınlanmıştır. Kuzey Ege Haber. Yazının Kaynağı Bu Sitedir.

Bu hedef doğrultusunda Krafla Magma Testbed (KMT), dünya üzerindeki ilk magma odası araştırma merkezini kurmayı planlıyor.

2009 yılında Kuzey İzlanda’daki Krafla yakınlarında, yerin 4,02 km altında potansiyel magma odası keşfedildi.

Bilim insanları bölgeye sondaj yapmaya başladılar. Ancak yaklaşık 1,60 km indiklerinde, sondaj ekipmanları sıkıştı ve geri çıktığında volkanik cam parçaları taşıyordu. İşte o an, magma odasına rastladıklarını fark ettiler.

Yapılan birkaç ölçümden sonra sondaj kuyusu çok ısındı ve operasyon durduruldu. Soğutmak için kuyunun içine soğuk su döküldü ancak içinden siyah dumanlar çıkararak ekipmanların zarar görmesine neden oldu.

15 yıl sonra KMT, bu odaya tekrar sondaj yapmayı planlıyor ancak geçen seferkine nazaran daha hazırlıklılar.

Krafla, bu tür deney için mükemmel yer.

Magma eski ve yoğun olduğundan, patlaması ya da kuyudan dışarı akma riski düşük. Ancak standart sondaj ekipmanları, bu koşullarda hayatta kalamaz.

Çözüm ise oldukça basit: magmayı katılaştırmak. Ekip, sondaj ucunun önündeki magmayı dondurarak camımsı bir kaya oluşturmayı planlıyor. Bu sayede ekipman yerleştirildikten sonra çökecek ve magma odasının iç sıcaklığını ilk kez ölçebilecekler.

Başarılı olursa KMT, volkanik faaliyetler hakkında yeni bilgiler sunabilir.

Volkanlar hakkında bildiklerimizin çoğu yüzey gözlemlerine dayanıyor. Ancak magma, lav hâline geldiğinde yüzeye çıkarken gazların çoğunu kaybeder. Bu yüzden patlamadan önceki magma bileşimi hakkında çok az şey biliyoruz.

Doğrudan magma örneklemesi, magmanın bileşimi hakkında önemli bilgiler sağlayabilir ve bu da yer altındaki yolunu izlememize yardımcı olabilir. Donmuş magma camı, değerli magmatik gazları içeren baloncuklar da barındırabilir.

KMT, magmaya sondaj yaparak jeotermal enerjiyi daha verimli hâle getirmeyi umuyor.

Magma, çevresindeki kayaların bileşimini değiştirerek enerji toplama sürecini daha verimli kılabilir. Proje hem volkanik faaliyetlerin anlaşılmasında hem de enerji üretiminde büyük adım olabilir.

KMT’nin hedefi, 2026’da magma odasına ilk sondajı yapmak. Ancak bu büyük hedef için yaklaşık 100 milyon dolar gerekiyor…

Kaynaklar: Business Insider, Tomorrow’s World Today

Bu post İzlanda’da Bilim İnsanları Magma’ya Doğru Tünel Açıyor. Peki Ama Neden?… Aşağıdaki Sitede Yayınlanmıştır. Kuzey Ege Haber. Yazının Kaynağı Bu Sitedir.

Otoyol, tünel, köprü geçiş ücretlerinin cep yakıyor olmasına benzin ve gıda fiyatlarının da pahalılığı eklenince yol ücretlerini karşılamak gittikçe güçleşiyor.

Başta Twitter, Ekşi Sözlük olmak üzere çeşitli sosyal medya platformlarında bu duruma verilen tepkiler dile getiriliyor. Otoyolların öngörülenden daha az kullanılmasının en önemli nedeni olan geçiş ücretleri, insanları eski yolları kullanmaya itiyor.

1200 TL, araba alabilecek kadar maddi durumu iyi olan biri için dahi can sıkıcı bir miktar. En ucuz sıfır arabalardan biri olan 140,900 TL’lik Fiat Panda 2020’nizin olduğunu varsayalım:

Urban 1.2 69 HP motora sahip bu araba, 100 km’de 5.2 lt yakıt tüketiyor. Gidiş-dönüş uzunluğu 955 km olan İstanbul-İzmir yolunda 390 TL’lik benzin yakarsınız.

Peki nereye ne kadar veriyorsunuz da cüzdanınızdan bu kadar fazla para çıkıyor?

Otoyol ücretlerine 217 TL x 2 = 434 TL,

Osmangazi Köprüsü’ne 147,50 TL x 2 = 295 TL,

Avrasya Tüneli’ne 46 TL x 2 = 92 TL,

Hadi bir de molalarda tost, ayran, su ve tuvalete 50 TL(iyimser bir tahminle) verdiğinizi varsayalım.

Şimdi de hepsini toplayalım: 1261 TL

Evet, 1.2 motorlu bir araçla dahi gidiş-dönüş için verdiğiniz ücretin tamamı bu.

Tabii köprüden, otoyoldan, tünelden geçmek yerine saatlerinizi ve rahatınızı feda edip eski yoldan geçebilirsiniz, körfezi dolaşabilirsiniz veya Yenikapı-Bandırma feribotunu kullanabilirsiniz.

Otobüsle veya uçakla gidip gelerek de daha düşük ücretler verebilirsiniz. Hatta blablacar gibi bir uygulamayla 100 TL’ye bile gidip gelebilirsiniz. Otostop da bir yöntem, tüm yolculuğu bedavaya getirebilirsiniz.

Arabayla tek kişi gitmek yerine 3-4 kişi gidip gelerek kişi başına düşen maliyeti düşürebilirsiniz, fakat tercihiniz hangisi olursa olsun sonuç daima cebinizi yakacaktır..

Bu post Özel Araçla İstanbul’dan İzmir’e Gidip Gelmenin Maliyeti 1200 TL’yi Buluyor!.. Aşağıdaki Sitede Yayınlanmıştır. Kuzey Ege Haber. Yazının Kaynağı Bu Sitedir.

Daha önce 29 Ekim 2019’da hizmete açılması planlanan 426 kilometrelik yolun, Kurban Bayramı öncesinde hizmete girmesi planlanıyor. Otoyol kurban bayramı öncesinde açıldığı takdirde, İzmir yolundaki sıkışıklığı ortadan kaldıracak.

Tamamlandığında 9 saatlik İstanbul-İzmir arasını 3,5 saate düşürecek otoyolun maliyeti ise, kamulaştırma bedelleriyle birlikte 10 milyar dolar.

İstanbul-Bursa-İzmir otoyolu, yap-işlet-devret projesi 384 kilometre otoyol ve 42 kilometre bağlantı yollarıyla toplam 426 kilometre uzunluğunda.

Bu zamana kadar toplamda 201 kilometre otoyol ve 33 kilometrelik bağlantı yolu hizmete açıldı. Bursa Batı Kavşağı-Balıkesir Kuzey arasındaki 97 kilometrelik otoyol, 3.4 kilometrelik bağlantı yolu ve Balıkesir Kuzey Kavşağı ile Akhisar Kavşağı arasındaki 87 kilometrelik otoyol ile 5.6 kilometrelik bağlantı yolu ise bayrama kadar tamamlanması planlanıyor.

VİYADÜKLERİN BÜYÜK BÖLÜMÜ TAMAMLANDI

Ülke genelindeki otoyollar üzerine en uzun tüneli olan Orhangazi tüneli ile Selçukgazi ve Belkahve tünelleri hizmete girdi.

Ayrıca otoyol üzerinde bulunan 36 viyadüğün 32’si tamamlandı. Kalan 4 viyadükte ise çalışmalar sürüyor. Proje kapsamında yer alan Osmangazi Köprüsü, 2 bin 682 metre uzunluğu, 252 metre kule yüksekliği, bin 550 metre orta açıklığı, 566 metre yan açıklığı ile dünyanın en uzun 4. asma köprüsü olma özelliğine sahip.

Ancak, mermi başlıklarıyla birlikte 333 metre kule yüksekliğine sahip Çanakkale Köprüsü’nün tamamlanıp, dünyanın en uzun asma köprüsü özelliğini kazanmasıyla birlikte, Osmangazi Köprüsü sıralamada beşinciliğe düşecek..

Bu post İZMİR-İSTANBUL OTOYOLUNDA SONA DOĞRU.. Aşağıdaki Sitede Yayınlanmıştır. Kuzey Ege Haber. Yazının Kaynağı Bu Sitedir.

Kuzey Ege Haber’e mesaj ve telefonla ulaşan bölge sakinleri şu ifadelerde bulundu; “Yolun üzerindeki tünelin giriş çıkışı tek gidiş geliş ve tünel çıkışı keskin bir viraj şeklinde yapıldı.

Araç sürücüleri önlerindeki mesafeyi görmeden, neyle karşılaşacaklarını bilmeden tünelden çıkıyor. Burada görüş mesafesinin azlığı nedeniyle her an kazalar olabilir.

“TÜNEL ÇIKIŞINDAKİ YOL BİRAZ UZATILIP, VİRAJ DAHA İLERİDEN VERİLSİN”

Bu nasıl bir proje, bilen, anlayan beri gelsin. Bu şekilde kim tasarladı bu tünelin projesini ?. Bu tünelin hatalı projelendirilmiş virajı nedeniyle bir evladımızın canı yandı, Otoban çalışmasından dolayı binlerce zeytin ağacımızı da kaybettik.

Tünel çıkışındaki yol biraz uzatılıp viraj daha sonra verilebilir. Lütfen bu sorunu yetkililere duyurun, başka kimsenin canı yanmadan yolun virajına çözüm bulunsun..”

Bu post SANAYİ YOLU ÜZERİNDEKİ TÜNELİN VİRAJI HATALI, HER AN KAZA OLABİLİR! Aşağıdaki Sitede Yayınlanmıştır. Kuzey Ege Haber. Yazının Kaynağı Bu Sitedir.