KUZEYEGEHABER-Bugün Renault Toros denildiğinde birçok kişinin aklına ‘sağlamlık’ geliyor. Özellikle Anadolu’da yıllarca aile otomobili, yük taşıma aracı hatta şartlar gerektiğinde adeta hafif ticari gibi kullanılan Torosların hâlâ yollarda görülebilmesi de bu ünün tamamen tesadüf olmadığını gösteriyor.

Gelin, Toros’un bozuk köy, arazi yollarıyla neden bu kadar iyi başa çıkabildiğine yakından bakalım.

Toros’un hikâyesini anlamak için önce Renault 12’ye bakmak gerekiyor.

1960’ların sonunda ortaya çıkan Renault 12, ulaşılabilir, kullanışlı ve farklı yol koşullarında görev yapabilecek bir aile otomobili olarak tasarlanmıştı. Türkiye’de OYAK-Renault tarafından üretilen Renault 12 ailesi ilerleyen yıllarda Toros adıyla yoluna devam etti.

Temel mimarinin yıllarca korunması, otomobilin mekanik açıdan ustaların çok iyi tanıdığı bir modele dönüşmesini de beraberinde getirdi. Toros’un Anadolu’daki başarısında belki de en önemli noktalardan biri buydu: Otomobil yalnızca dayanıklı olmakla kalmıyor, bozulduğunda da kolayca tamir edilebiliyordu.

Toros’un ön tarafında çift salıncaklı bağımsız süspansiyon düzeni bulunurken arkada rijit aks kullanılıyordu.

Özellikle arka taraftaki bu yapı günümüz otomobillerindeki gelişmiş bağımsız süspansiyon sistemlerine kıyasla oldukça basit görünebilir. Fakat bozuk yol şartlarında basitlik bazen önemli bir avantaja dönüşebiliyor. Daha az karmaşık bağlantı noktası ve hareketli parçanın bulunması, arızalanabilecek bileşen sayısının da sınırlı kalmasına yardımcı oluyor. Bu sistem günümüz standartlarında en yüksek yol tutuşu veya konforu sağlamıyordu ancak güçlü olduğu alan, bozuk yol koşullarıydı.

Bahsettiğimiz bu rijit aks, otomobilin dayanıklılık karakterinin önemli parçalarından biriydi. Özellikle aracın bagajının doldurulduğu, arka koltukların tamamen dolu olduğu veya otomobilin olması gerekenden daha ağır kullanıldığı Anadolu şartlarında dayanıklı bir arka takım ciddi avantaj sağlıyordu.

Aracın hafif olması da alt takımın işini kolaylaştırıyordu.

Günümüz otomobilleri güvenlik ekipmanları, elektronik sistemler, ses yalıtımı ve konfor donanımları nedeniyle geçmişteki otomobillere göre oldukça ağır olabiliyor. Toros ise yaklaşık bir ton civarındaki ağırlığıyla çok daha hafif bir otomobildi.

Ağırlık azaldıkça çukura girildiğinde süspansiyon, rotiller, burçlar, jantlar ve diğer yürüyen aksam parçalarının karşılamak zorunda kaldığı kuvvetler de değişiyor. Dolayısıyla Toros’un hafif yapısı, alt takımının zorlu şartlarda çalışmasını kolaylaştıran faktörlerden biriydi. Bu aynı zamanda otomobilin çamur, stabilize yol ve bozuk köy yollarındaki kullanımına da katkı sağlıyordu.

Bir başka önemli nokta ise otomobilin altını yere çok yaklaştıran sportif bir tasarıma sahip olmamasıydı.

Toros, döneminin şartlarına uygun şekilde yeterli yerden yüksekliğe ve süspansiyon hareketine sahipti. Derin çukurlar, bozuk köy yolları düşünüldüğünde birkaç santimetrelik ekstra mesafe bile önemli hâle gelebiliyor. Tamponu veya aracın altını sürekli yere vurma endişesinin daha az olması Toros’un kırsal kullanımda tercih edilmesinin nedenlerinden biriydi.

Özetle, Toros’un bu sağlamlığını tek bir şeye bağlamak doğru değil.

Basit süspansiyon yapısı, dayanıklı arka aksı, hafif gövdesi, yeterli yerden yüksekliği ve kolay tamir edilebilir mekanik yapısı bir araya geldiğinde ortaya Türkiye’nin o dönemki yol şartlarına oldukça uygun bir otomobil ortaya çıkmıştı…

Kaynak: WEBTEKNO

Bu post Toros’un Alt Takımı Anadolu Yollarına Neden Bu Kadar Dayanıklıydı?… Aşağıdaki Sitede Yayınlanmıştır. Kuzey Ege Haber. Yazının Kaynağı Bu Sitedir.

Çalışan sayısının 3 yılda yüzde 18 düştüğü, aynı dönemde otomobil üretiminin yüzde 58 arttığı fabrikada işçilerin yemekleri azaltıldı, ısıtıcılar kapatıldı. Eldivenlerin verilmediğini, yeni başlayanların sivil montlarıyla çalıştığını belirten işçiler, patronun yanı sıra bu durumu sessizlikle geçiren Türk Metal yöneticilerine tepkili.

Otomobil Sanayicileri Derneğinin (OSD) verilerine göre 2022 yılında 6 bin 366 çalışanı bulunan Renault aynı yıl 247 bin 100 otomobil üretti. 2023 yılında çalışan sayısı 5 bin 409’a düşerken üretilen otomobil sayısı 325 bin 266’yı buldu. 2024 yılında ise çalışan sayısı 5 bin 220’ye düştü, 390 bin otomobil üretildi. Üç yıllık verilere göre Renault’da çalışanların oranı yüzde 18 düşerken, otomobil üretim sayısı yüzde 58 arttı.

SIFIR DERECEDE MESAİ…
Renault patronunun hem işçilerin sessizliğinden hem de hükümetin kemer sıkma politikalarından cesaret alarak tasarruf tedbirlerini hayata geçirdiğini belirten işçiler yaşadıklarını şöyle anlattı: “Bazı bölümlerde ısıtıcılar kapatıldı, kış ayında 0 derecede çalışan yerler var. Revizyondayken Clio 6 proje eğitimine gelen işçileri hasta ettiler. Kışlık kıyafetler hâlâ dağıtılmadı. Eski işçiler eski montlarla çalışıyor, yeniler kendi kişisel montlarıyla.

Birçok işçi ya eldivensiz ya da yırtık eldivenle çalışıyor, eldiven dağıtımı neredeyse karneye bağlanacak. 8 numara yerine 7-9 numara eldivenle çalışmak zorunda bırakılıyoruz. Bu da iş kazasıyla burun buruna bırakıyor bizi. Güvenlik önlemlerini ve ergonomik çalışma koşullarını sağlamadan çalıştırıp kazalar geçirmemize sebep oldular. Bel, boyun, omuz fıtığı olmamıza sebep olup bizi sağlımızdan, ömrümüzden ettiler.”

Dünyada 14 fabrikası bulunan Renault’nun yöneticilerinin sık sık, “Kâr rekorları kırıyoruz. 14 fabrikadan en hızlısı, en iyisi Türkiye” dediklerini aktaran işçiler, “Bununla övünen patron yemeklere dahi göz dikti. Yemek porsiyonlarımız küçüldü, aç aç çalışıyoruz. Sendikacılara bunu söylediğimizde ‘Bir daha yiyin’ diyorlar. 30 dakikalık molada bir daha sıraya girip nasıl yiyeceğiz? Bizimle alay ediliyor resmen. 6 ayda bir verilen erzaklarda bile küçülmeye gittiler. Kiloluk Nutella yerine küçük Torku’ya dönerek çocuklarımızın yediği çikolatayı bile tasarruftan saydılar” dedi.

AZ İŞÇİ İLE ÇOK İŞ…
Üretimin giderek yoğunlaştığını, yeni projelerin başlayacağını belirten işçiler, buna karşılık az işçinin çok iş yaptığını anlattı: “Sözleşmeli olarak 2-4-6 aylığına işçiler alınıyor ve bu işçiler toplu sözleşmeden faydalanmadığı için patrona maliyeti az oluyor, saat ücretleri 95 lira. Akılları sıra bizi o işçilerle korkutmaya çalışıyorlar. Hem onlar asıl işlerde çalıştırıyor hem de yılbaşıyla birlikte birçok sözleşmeliyi geri göndermişler. Şimdi ise bize fazla mesai ve yoğun çalışma dayatılıyor.”

Duster (araba markası) projesi başlayınca her işçiye verileceği söylenen tam altının, aylar geçmesine rağmen verilmediğini ve sürekli ertelendiğini, son olarak bunun yerine para verileceğinin açıklandığını söyleyen işçiler, fabrikada yetkili Türk Metal’in ise tüm bu sorunlar karşısında sessiz kaldığını belirtti.

Türk Metal yöneticilerinin neredeyse patron adına konuştuğunu ifade eden işçiler, “Dusterlar sokaklarda dolaşmaya başladı. Sokaklardaki Dusterların eskimesini mi bekliyorlar? Sendika neden bunu dile getirmiyor? ‘Ekipman, kıyafet eksiği var’ diyoruz ama sendikacılar bize ‘Tasarruf var’ cevabını veriyor. İşçi sağlığı yerine patronun cebini mi düşünüyorlar? Sözleşmeli işçilerin montajda, kaportada asıl işçilerin yerine çalışmasına göz yuman sendikacılar işçilerin iş güvencesini korumak yerine patronun sopasını mı sallıyor?​” dedi.

Renault’nun da dahil olduğu, 150 bin işçiyi ilgilendiren metal patronlarıyla Birleşik Metal-İş, Türk Metal ve Özçelik-İş arasında yürütülen MESS grup sözleşmesi süreci bu yılın eylül ayında başlayacak. Türk Metal yöneticilerinin, son sözleşmeyi “Yüzyılın sözleşmesini yaptık, yüzde 100 zam aldık” şeklinde duyurduğunu hatırlatan Renault işçileri, yeni sözleşme sürecine henüz 9 ay varken ücretlerinin eridiğini söyledi. Ücretlerinin yoksulluk sınırının yarısına dahi zor ulaştığını belirten işçiler, bu yılki sözleşmenin kayıplarını karşılamasını istiyor.

Ayrıca 2024 yılının son çeyreğinde artan vergi dilimi oranları sebebiyle ücretlerinden yapılan kesintinin arttığını dile getiren işçiler, 2024 yılında üç aylık ücretleri kadar vergi ödediklerini vurguladı.

İşçiler bir yandan kemer sıkma politikalarını dayatan Erdoğan-Şimşek programıyla da 2024 yılını zam, vergi ve faizli borçlarla geçirdiklerini dile getirirken, tüm bunlarla birlikte Renault’da saat ücretleri 95 lira olan sözleşmeli işçilerin asıl işlerde çalıştırılması, pek çok fabrikada yaşanan işten atmalar, borçlarla geçinmeye çalışmak ve işçilerin birbirine olan güvensizlikleri işçilerin haklarını aramaktan bir adım geride durmasına yol açıyor. Bu durum ise sömürünün katmerleşmesine yol açıyor…

Kaynak-Evrensel

Bu post RENAULT FABRİKASINDA TASARRUF TEDBİRLERİ!, YEMEKLER AZALTILDI, ISITICILAR KAPATILDI!… Aşağıdaki Sitede Yayınlanmıştır. Kuzey Ege Haber. Yazının Kaynağı Bu Sitedir.

Türkiye otomobil ve hafif ticari araç pazarında Mayıs ayında en fazla satışı gerçekleştiren markalar ise Renault, Volkswagen ve Ford olarak sıralandı.

Otomotiv Distribütörleri ve Mobilite Derneği (ODMD) verilerine göre, Mayıs ayında geçen yılın aynı dönemine göre otomobil ve hafif ticari araç satışları yüzde 10,1 azalarak 100 bin 305 adet olarak kaydedildi. Bu dönemde otomobil satışları yüzde 8,19 azalışla 80 bin 260’a, hafif ticari araç satışları ise yüzde 17 düşüşle 20 bin 45’e geriledi.

Mayıs ayında toplam satışlarda binek ve hafif ticari araç kategorisinde 10 bin 850 adetle Renault ilk sırayı alırken, onu 9 bin 794 satışla Volkswagen ve 9 bin 50 adetle Ford takip etti. Fiat 8 bin 826 satışla dördüncü, Chery ise 6 bin 208 adetle beşinci sırada yer aldı.

Mayıs ayında otomobil satışlarına bakıldığında, en çok tercih edilen marka 9 bin 714 adetle Renault oldu. Renault’u 6 bin 208 satışla Chery ve 4 bin 647 adetle Hyundai takip etti. Dördüncü sırada 4 bin 510 otomobil satışıyla Fiat yer alırken, beşinci sırayı 4 bin 162 adetle Skoda aldı.

LÜKS OTOMOBİLDE EN ÇOK HANGİ MARKALAR TERCİH EDİLDİ?…

ODMD listesinde bulunan 55 markadan, mayıs ayında Smart, Seres, Neta ve Aston Martin haricindeki tüm markaların satış yaptığı gözlemlendi…

Bu post TÜRKİYE DE EN ÇOK TERCİH EDİLEN OTOMOBİL MARKALARI BELLİ OLDU… Aşağıdaki Sitede Yayınlanmıştır. Kuzey Ege Haber. Yazının Kaynağı Bu Sitedir.