Günümüz dünyasında 21. yüzyılda bir ordunun kabiliyetlerinin çok yönlü olarak farklılaştığını belirten Zentürk özellikle elektronik harp ve siber güvenlik sistemlerinin olağanüstü önem kazanandığını belirterek, Türkiye’nin de bu çerçevede çok önemli hazırlıklar yaptığını söyledi.

“ÇOK YAKINDA TSK’NIN ENVANTERİNE GİRECEK”

Zentürk, “Gerçekten bizim elektronik harp kabiliyetimiz çok yüksek düzey bir noktaya vardı ve yapılıyor. İşte bu yapılanlardan en önemlisi hava soj ve kara soj diye adlandırılan sistemler. Bunlar çok yakında Türk Silahlı Kuvvetleri envanterine girecek” sözlerini sarf etti.

“YENİ NESİL KORAL, DÜŞMAN RADARLARINI UZUN MENZİLDEN TESPİT EDEBİLİYOR”

Karasoj 2, Koral 200 projesi teslimatının bu yıl yapılacağını belirten Zentürk, “Hava kuvvetleri özellikle Koral’Iı düşman radarların tespitinde, bilgilerinin toplanmasında ve karıştırılmasında uzun yıllardır kullanıyor. Aselsan tarafından geliştirilen ve 2016’da envantere giren Koral, sahada kendini ispatlamış bir ürün. Nitekim saha geri dönüşleri sonrası sistem modernize edildi ve Koral artı diyebileceğimiz bir şekilde geçtiğimiz yıl tekrardan TSK’ya teslim edildi.

Yine Koral’dan elde edilen birikimler ve Aselsan artan elektronik üretim kabiliyeti Karasoj 2 yani Koral 200 projesi de 2020 yılında başlatıldı. Bu işler öyle dünden bugüne olmuyor. Yeni nesil Koral mevcut Koral’a göre düşman radarlarını çok daha uzun menzillerden tespit edebiliyor ve tanımlıyor” ifadelerini kullandı.

Yeni nesil Koral’ın çok uzun mesafede, geniş bantlı elektronik taarruz yeteneklerine sahip olduğunu belirten Zentürk, yüzlerce kilometre ötedeki radarlara karşı dahi karıştırma yapmasının beklendiğini söyledi.

“TESLİMATI 2028 YILINA KADAR TAMAMLANMIŞ OLACAK”

Hava Soj’un, Türk Silahlı Kuvvetlerinde adeta yeni bir çağ açacağını söyleyen Zentürk, “Aselsan üretimi elektronik harp faydalı yükleriyle donatılan ve uçuşlu testleri aralıksız süren hava soj uçaklarının ilkinin 2026 yılının ikinci yarısında Hava Kuvvetleri Komutanlığına teslim edilmesi bekleniyor. O Koral 200’ün karada yaptığını havada yapan bir uçak bu. Yıllardır takip ediyorum. Donatımları yapıldı. Proje kapsamında toplam 4 adet uçak teslim edilecek ve uçakların Teslimatı 2028 yılına kadar tamamlanmış olacak” dedi.

“BU ZATEN SAVAŞI KAZANDIĞINIZ ANLAMINA GELİYOR”

Envantere girdiğinde Türk Silahlı Kuvvetlerinin şu ana kadar teslim aldığı en güçlü ve en gelişmiş elektronik harp platformu olacağını belirten Zentürk, “Hava soj uçakları çok uzun menzillerden düşman haberleşme ve radar sistemlerinin hem tespitini hem çok sayıda hedefi tespit edecek hem de karıştırabilecek. Düşman fırkateyninin arama radarı veya bir savaş uçağını burnun radarı da hava soj tarafından karıştırılabilecek. Bu çok önemli. Bu zaten savaşı kazandığınız anlamına geliyor. Türk Hava Kuvvetleri halihazırda dünyada çok az sayıda bölgede ise bir tek İsrail’in sahip olduğu bir kabiliyeti kazanmış olacak. İsrail o kabiliyeti Amerika’dan aldı. Biz kendimiz yaptık. Yunan yapsın da bir görelim” ifadelerini kullandı…

Kaynak: Yeniçağ

Bu post ZENTÜRK: “TÜRKİYE’YE SAVAŞ KAZANDIRACAK YERLİ ÜRETİM SİSTEM ÇOK YAKINDA TSK ENVANTERİNE GİRİYOR…” Aşağıdaki Sitede Yayınlanmıştır. Kuzey Ege Haber. Yazının Kaynağı Bu Sitedir.

Habertürk’ten Bülent Aydemir’in haberine göre; İçişleri Bakanlığı, seyir hızını düşüren tabelaları incelemek için komisyon kurarken, radar cezaları hakkında CİMER’e gelen başvurular sonrası sulh ceza mahkemeleri devreye girdi. Cezaların toplu şekilde iptal edilmesi söz konusu olmasa da vatandaşların dilekçe ile sulh ceza hakimliklerine başvurmaları halinde cezalar iptal ediliyor.

Diğer yandan hız limit tabelaları ve trafik uygulamalarından kaynaklı sorunları çözmek için kurulan komisyon çalışmalarını tamamlayana dek, yeni Trafik Kanun Teklifi, komisyona geri çekilecek. Teklif, komisyon mevcut sıkıntıları giderdikten sonra tekrar gündeme alınacak.

En çok şikayetin geldiği durumlar şunlar:

• Mobil radar cihazlarının konulduğu yerlerde eskiden cihazın 200-300 metre önüne radar ya da yol kontrol uyarı tabelası yerleştiriliyordu. Mevcut uygulamada mobil radar cihazının hemen önüne tabela konuluyor.
• Bazı yerlerde hız sınırı 80-90-110-120 kilometre olmasına rağmen, hemen bu tabelaların arkasına hız sınırını 70-50-30 km gösteren tabelalar konuluyor. Bu tabelaların hemen altına da mobil radar cihazları yerleştiriliyor. Bu, vatandaşa tuzak kurmak anlamına gelir.
• Meskun mahal alanlarında, yaya geçitlerinde, okul önlerinde radar cihazları ile fizik kanunlarına aykırı olarak hız sınırı uygulaması yapılıyor ve mobil radarlar buralara yerleştiriliyor.
• Hız sınırının oransal olarak aşıldığı gerekçesiyle çok yüksek radar cezaları uygulanıyor.
• Bu cezalar ekonomik olarak Maliye’ye gelir sağlamak amacıyla kesiliyor iddiası gündeme geldi…

Kaynak: Habertürk

Bu post RADAR CEZALARI İPTAL OLUYOR!… Aşağıdaki Sitede Yayınlanmıştır. Kuzey Ege Haber. Yazının Kaynağı Bu Sitedir.

Gazetecilerin, özellikle bayram tatili döneminde gündeme gelen ağır trafik cezalarına ilişkin şikayetleri hatırlatması üzerine değerlendirmelerini aktaran Güler, “Bakın arkadaşlar şimdi en son bir etki analizi aldık. 140 kilometrenin üzerinde olan otoyollardaki ölümlü trafik kazası yok. Ama seksen doksan kilometre üst sınırı olan yerlerde maalesef aşırı hızdan ve ani manevra değişikliğinden dolayı birçok bayramda kazalar oldu” diyerek şöyle devam etti:

“Yani şu anda yaklaşık üç yıldır, her yıl altı bin üç yüz elli vatandaşımızı kaybediyoruz. Bakın 3-4 yıldır hiç bu sayı düşmüyor. 6 bin 350 vatandaşımızı her yıl kaybediyoruz. Bu çok büyük bir rakam. Ve bunların da sebebine baktığımızda üç tane ana başlık var ve sorun devam ediyor. Kırmızı ışık ihlali, aşırı hız ve aynı zamanda ani manevra dediğimiz şerit değişimi veya yaklaşma mesafesine uygun davranmama.

Dolayısıyla şimdi bizim insanlarımızı da kaybetmek istemiyoruz. Yani bizim trafik kurallarına uymamız lazım. Caydırıcı cezaları da bizim ortaya koymamız lazım. İnsanlar düşük cezalar olduğundan dolayı, caydırıcı etkisi olmadığından dolayı yüksek sıratta devam ediyor.

Yanında çoluğu var, çocuğu var veya uykusuz devam etmeye çalışıyor. Ani manevra değişikliği, sinyalsiz şerit ihlali veya makas dediğimiz hareketleri yaparak maalesef trafiği tehlikeye atıyorlar. Bunları mutlaka caydırıcı bir hale koymamız lazım. Yoksa biz insanlarımızı kaybetmemiz devam edeceğiz.”

Bir soru üzerine cezaların zaten düşük olduğu için caydırıcılığının olmadığının altını çizen Güler, “Yeni kanun teklifimizle bunları artırıyoruz. Caydırıcı hale getiriyoruz. Ama son tepkiler yüksek cezalardan kaynaklı değil” diyerek şunları söyledi:

“Yani aşırı radar uygulamalarından şikayet var. Meskun mahalde çok sayıda radar denetiminin olmasından şikayet var. Yerleşim yerlerinde aniden hız düşürülmesi sıkıntı olduğu ifade ediliyor. İçişleri Bakanlığımızda Ulaştırma Bakanlığımızın da katılımıyla bir komisyon oluşturuldu. Türkiye genelindeki bu radar uygulamalarındaki alanların meskum mahal yerleşim alan tercihi veya o anda ani bir anda yüksek hızdan düşük hıza düşme noktasında bir çalışma yapıyorlar bakacağız yani.

İnsan hayatını korumamız lazım. Olabildiğince de tedbirleri ele almamız lazım. Kanun teklifinde bir değişiklik düşünülmüyor. Bugün bakalım, yetiştirebilirsek kanuna başlayacağız…”

Bu post RADAR CEZALARI İPTAL EDİLECEK Mİ?… Aşağıdaki Sitede Yayınlanmıştır. Kuzey Ege Haber. Yazının Kaynağı Bu Sitedir.

Hız kurallarına uymayan sürücülerin oranının yüzde 0,9 olduğunu ifade eden Yerlikaya, “Aşırı hız, trafik kazalarının en büyük sebeplerinden biri. 2024’te yaşanan ölümlü kazaların yüzde 47’si aşırı hız nedeniyle gerçekleşti. 1 km/s hız artışı, ölümcül kaza riskini yüzde 4 artırıyor” dedi.

TARTIŞMALARA NEDEN OLMUŞTU
Bakanın açıklamaları, son dönemde radar cezalarına yönelik eleştirileri ve tartışmaları yeniden gündeme taşıdı. Yerlikaya, denetimlerin yalnızca ceza kesmek amacıyla değil, kazaları önlemek ve can güvenliğini sağlamak için yapıldığını vurguladı. “Trafik kurallarına uyalım, bayram sevincimize hüzün karışmasın” çağrısında bulunan Bakan, emniyet ve jandarma ekiplerinin tatil boyunca vatandaşların güvenliği için yoğun çaba sarf ettiğini belirtti.

Radar cezalarının oranının düşük olmasına rağmen, kazaların büyük bir kısmının aşırı hızdan kaynaklandığını hatırlatan Yerlikaya, sürücüleri daha dikkatli olmaya davet etti…

Kaynak-Gerçek Gündem

Bu post SON GÜNLERİN GÜNDEMİ HALİNE GELDİ, İŞTE BİR GÜNDE RADARA YAKALANANLARIN SAYISI… Aşağıdaki Sitede Yayınlanmıştır. Kuzey Ege Haber. Yazının Kaynağı Bu Sitedir.

DİLİPAK: SAYIN YERLİKAYA BU CİNAYETE ORTAK OLMAYIN!…

AKP’li yazar Abdurrahman Dilipak, İçişleri Bakanı Ali Yerlikaya’nın bayram trafiğine karşı aldığı 30 kilometrede bir radar uygulamasını eleştirdi. Dilipak ilk paylaşımında Yerlikaya’ya “Sayın yerlikaya bu cinayete ortak olmayın. Bu işi tezgahlayan çevrenizdeki lobiyi çevrenizden uzaklaştırın lutfen. Türkiye 2. Gazze olmasın” uyarısında bulundu. İkinci olarak Dilipak, “Akıllı şehrin kamerası trafik radarlarından daha büyük bela. Bu bir siber işgale ön açan bir harekettir. Bu Akılsızlığa son verin. Bu ıslah edici maskeli bozgunculuktur..” dedi.

YANDAŞ GAZETECİNİN RADAR İSYANI

Kurban Bayramı’nda yaşanabilecek trafik kazalarının önüne geçilmesi amacıyla uygulanan ’30 kilometrede bir radar’ uygulamasına takılan yandaş gazeteci Taha Hüseyin Karagöz kesilen cezaya sosyal medya hesabı üzerinden tepki göstermişti.

İçişleri Bakanı Ali Yerlikaya, Kurban Bayramı tatili süresince trafik kazalarında can kayıplarını önlemek adına yeni tedbirleri duyurmuştu. Yerlikaya’nın açıkladığı kararlar arasında 30 kilometrede bir uygulanacak radar uygulaması iktidar cephesinde de rahatsızlık yarattı. AKP’li Şamil Tayyar, ‘Devlet vatandaşına tuzak kurmaz’ diyerek söz konusu uygulamaya tepki gösterdi.

Bu post “BU CİNAYETE ORTAK OLMAYIN” DEDİ, BAKAN YARLİKAYA’YI UYARDI!… Aşağıdaki Sitede Yayınlanmıştır. Kuzey Ege Haber. Yazının Kaynağı Bu Sitedir.

Yoksa durum, yalnızca bir algıdan mı ibaret?

Hayalet uçakların en büyük avantajı, radar sistemlerine karşı neredeyse “görünmez” olmaları.

Bunu başarmak için bu uçaklarda iki temel strateji kullanılıyor: Geometrik tasarım ve malzeme mühendisliği.

Geometrik tasarımda radar dalgaları, uçağın yüzeyine çarptığında geri yansıyarak tespit edilmesine sebep oluyor. Stealth uçaklarda ise keskin köşeler yerine eğimli yüzeyler ve düzlemsel geometriler tercih ediliyor.

Radar Emici Malzemeler (RAM) ise uçak yüzeyleri, demir tozu ya da karbon bazlı özel boyalarla kaplanıyor.

Bu malzemeler, radar enerjisini ısıya dönüştürerek yansımayı %90’a varan oranda azaltıyor. Ayrıca kompozit malzemeler, metal parçaların yerini alarak radar sinyallerini “geçirgen” hâle getiriyor.

Tabii ki hiçbir uçağın tamamen görünmez olmadığını da unutmamak gerek. Özellikle düşük frekanslı radarlar ya da çoklu sensör füzyonu, stealth uçakları tespit edebiliyor. Yine de bu teknoloji, tespit mesafesini kritik ölçüde azaltarak askeri operasyonlarda avantaj sağlıyor.

Stealth teknolojisi, elektronik algılayıcılara karşı tasarlanmıştır.

Çıplak gözle bakıldığında hayalet uçakları aslında görebiliriz. Ama görsel tespiti zorlaştırmak için çeşitli taktikler kullanmamız gerekir. Mesela F-117 gibi uçaklar, genelde gece görev yaparlar. Siyah veya koyu gri renkli gövdeleri, gece gökyüzünde belli olmaz.

F-22 ve F-35 gibi modern uçaklarda da gökyüzüne karşı silueti bozan gri tonlar ve kamuflaj deseni kullanılıyor. Dolayısıyla bu yanılsama, onların “görünmez” olduğunu düşünmemizi sağlıyor.

Gökyüzünde bıraktıkları beyaz izler, uçakları ele veriyor.

Bu durumun yaşanmaması için bu uçakların motorları, egzoz gazlarını soğutan sistemlerle donatılıyor. Dolayısıyla biz de bu uçakları kolay kolay göremiyoruz.

Stealth teknolojisinin geçmişi, II. Dünya Savaşı’na kadar uzanıyor. Alman Horten Ho 229 prototipi, ahşap gövdesi ve kanat tasarımıyla ilk stealth denemesi olarak kayda geçse de gerçek atılım, 1970’lerde ABD’de yaşandı.

Dünyanın ilk operasyonel stealth uçağı: F-117 Nighthawk.

Bu uçak, Körfez Savaşı’nda Irak’ın hava savunmasını alt etmişti. Günümüzde ise Çin (J-20) ve Rusya (Su-57) gibi ülkeler, kendi hayalet uçaklarını geliştiriyor. Hatta ülkemizde de Milli Muharip Uçak (MMU) projesinde stealth özellikler üzerinde çalışılıyor.

Aslında bu teknoloji, sürekli evrimleşen bir durumda olduğu için her an bu uçaklara yeni bir özellik eklenebiliyor. Ancak yapay zekâ destekli radar sistemleri ve kuantum radarlar, mevcut teknolojiyi geçersiz kılabilir. Bu yüzden ilerleyen zamanlarda savaş uçakları hem gizli hem de akıllı olmak zorunda.

Hayalet uçaklar, tam olarak görünmez olmasalar da savunmaları alt etmede devrim niteliğinde sayılıyor…

Kaynak-Webtekno

Bu post Hayalet Uçaklarda Nasıl Bir Teknoloji Kullanılıyor da Radar Yansımaları Alınamıyor?… Aşağıdaki Sitede Yayınlanmıştır. Kuzey Ege Haber. Yazının Kaynağı Bu Sitedir.

Bu devasa delik yalnızca Grönland’ın değil, Dünya’nın tarihine dair önemli ipuçları barındırıyor.

2010’ların ortalarında, radar kullanarak Grönland yüzeyini tarayan jeologlar, Hiawatha Buzulu’nun altında devasa bir delik keşfettiler. Bu delik, 300 metre derinliğinde ve 31 kilometre genişliğindeydi.

Doğal olarak araştırmacılar bu devasa deliği neyin oluşturduğunu merak ettiler. Erozyon, volkan, asteroid çarpması veya devasa bir kum solucanı gibi olasılıklar düşünüldü.

Ancak daha fazlasını öğrenmek için, Dünya üzerindeki en yaygın minerallerden biri olan kuartz tanelerine ihtiyaç vardı.

Kuartzın bu gizemi çözmedeki rolü neydi?…

Kuartz, saf formunda basit bir yapıya sahiptir ve hemen her tür kayaçta bulunur. Bu nedenle Grönland’ın gizemli deliğini araştıran bilim insanları, Hiawatha Buzulu’nun altından gelen kuartz tanelerini topladılar.

İnceledikleri kuartz taneleri, büyük bir felaketin işaretlerini taşıyordu. Taneler üzerinde yoğun basınç dalgalarının iç kristalleri hizadan çıkardığı, planarlı deformasyon yapıları (PDF’ler) bulunuyordu.

Bu yapılar sadece büyük çarpmalar veya nükleer bomba büyüklüğünde patlamalar gibi devasa güçler altında oluşur.

Delik, gerçekten devasa bir asteroid çarpması sonucu mu oluştu?…

Hiawatha kraterinin boyutu, 1.5 kilometre çapında bir nesne tarafından oluşturulduğunu gösteriyordu. Bu büyüklükte bir meteor, gökyüzünde Güneş’ten üç kat daha parlak görünebilir ve Dünya’ya 700 bir megatonluk nükleer bomba gücüyle çarpmış olmalıdır.

Çarpmanın gücü, kayaları buharlaştırabilir, enkazı 500 kilometre uzağa fırlatabilir ve gökyüzünü tozla doldurarak Güneş’i karartıp gezegeni soğutabilirdi.

Araştırmacılar yakın zamanda Doğu ABD’de, Younger Dryas’tan hemen önceki tortul katmanlarda daha fazla şoklu kuartz keşfettiler. Bu bölgelerde kraterler olmasa da kuartz yalan söylemez.

Bulgu, Younger Dryas olayının devasa bir hava patlaması sonucu meydana gelmiş olabileceğini düşündürdü. Yani büyük bir kuyruklu yıldız Dünya atmosferine girdikten hemen sonra parçalanmış ve yere ulaşmadan önce patlamış olabilir.

Patlamalar, Kuzey Amerika’da büyük yangınlara yol açarak iklimi bozmuş ve Younger Dryas olayını tetiklemiş olabilir.

Bilim insanları için hâlâ öğrenilecek çok şey var ancak Grönland’ın gizemli deliği ve Younger Dryas olayının nihai çözümü, kuartz sayesinde ortaya çıkacak gibi görünüyor…

Kaynaklar: SciShow, National Geographic

Bu post Grönland’ın Altında Yanlışlıkla Keşfedilen Bu Devasa Deliği Ne Açmış Olabilir?… Aşağıdaki Sitede Yayınlanmıştır. Kuzey Ege Haber. Yazının Kaynağı Bu Sitedir.

Stealth teknolojisinin en ikonik örneklerinden biri olan F-117, düşman radarlarına yakalanmadan kritik görevlerde yer almıştır. Peki, bu uçağı bu kadar özel kılan nedir?

Bu uçakların dış yüzeyi, elektromanyetik enerjiyi dağıtacak ve emmek üzere tasarlanmış hassas matematiksel denklemlerle şekillendirilmiştir.

Basit ancak devrim niteliğindeki şekli fonksiyonel bir uçağa dönüştürmek, Skunk Works’ün en iyi aerodinamik uzmanları, tahrik mühendisleri, yapısal mühendisler ve radar uzmanlarını gerektirdi.

Sovyet radar güdümlü füzeleri, 1973 Yom Kippur Savaşı sırasında ABD’yi hazırlıksız yakaladı. Bu gelişmeler, Skunk Works ekibini yeni nesil uçaklar tasarlamaya yöneltti ve F-117’nin temelini oluşturdu.

F-117’nin tasarımı, radar yansımalarını en aza indirgemek için her yüzeyi dikkatlice hesaplanmış düz yüzeylerle kaplandı.

Ancak bu tasarım düşük kaldırma kuvveti ve aerodinamik sorunlar gibi zorlukları da beraberinde getirdi. Uçağın motor girişleri radar yansımalarını önlemek için bir ızgara ile kaplandı ve bu ızgara, uçağın basınç geri kazanımını ve itme gücünü etkiledi.

Tasarımı, radar dalgalarını dağıtarak uçağın radar tarafından tespit edilmesini zorlaştırıyordu. F-117, düşük radar kesiti (RCS) ile düşman radarlarının gözünden kaçmayı başardı. Böylece uçağın düşman hatlarının derinliklerinde operasyonlar gerçekleştirmesine olanak tanıdı.

Kanallar, egzoz gazlarının çevre havası ile daha hızlı karışmasını ve soğumasını sağladı. Motor girişlerinde bulunan ızgaralar, radar dalgalarının motora girmesini engelleyerek radar yansımalarını azaltıyordu.

Bu ızgaralar, uçağın radar tarafından tespit edilmesini zorlaştırıyordu. Motor çıkışlarında ise ısıyı emen seramik plakalar kullanıldı, böylece egzoz gazlarının soğumasına yardımcı oldu.

F-117’nin kanat yapısı, düşük radar kesiti için optimize edilmişti.

Kanatlar, yüksek açılı süpürme açısına sahipti ve uçağın aerodinamik performansını etkiliyordu. Kanatların aerodinamik yapısı, düz yüzeylerden oluşuyordu ve uçağın kaldırma kuvvetini azaltıyordu.

F-117’nin kanat süpürme açısı, 67,5 derece ile oldukça yüksekti ve uçağın aerodinamik performansını etkiliyordu. Ancak uçağın radar yansımalarını en aza indirmesine yardımcı oluyordu.

F-117’nin yakıt kapasitesi, 8,2 metrik ton JP8 yakıt ile sınırlıydı ve uçağa 1.720 kilometrelik menzil sunuyordu. Düşük hızda uçuş özellikleri nedeniyle uçak, uçak gemilerinden kalkış ve iniş yapamıyordu. Ancak uzun menzilli görevler için hava-hava yakıt ikmali yapılabiliyordu.

Stealth teknolojisinin ilk gerçek örneği olan F-117, gelecekteki hava araçları için ilham kaynağı olmuştur…

Kaynaklar: Real Engineering, Stealth Fighter Association

Bu post Dünyanın İlk Hayalet Uçağı F-117 Nighthawk’ın Ağızları Açık Bırakan Özellikleri!… Aşağıdaki Sitede Yayınlanmıştır. Kuzey Ege Haber. Yazının Kaynağı Bu Sitedir.

Yolların belirlenen bazı noktalarında araçların hızını denetlemek amacıyla yerleştirilen cihazlara radar adı verilmektedir. Araç plakalarını okuyabilen radarlar, geçen aracın hızını sinyaller doğrultusunda belirleyebiliyor. Hız sınırının aşılıp aşılmadığını ölçen radarların olduğu bölgelerde, olması gerektiğinden daha hızlı araç kullanmanız da radar cezalarına maruz kalmanıza sebep olabiliyor.

Bu yıl için belirlenen Radar cezası ne kadar?

Hız sınırını aştığınız radarlar tarafından tespit edilirse tarafınıza yazılan cezalar, hız sınırını ne kadar aştığınıza göre değişiklik gösteriyor. 2024 yılında ödenecek radar cezaları ise şu şekilde:

%10 – %30 arasında hız sınırı aşımı 1.508,50 TL ve 10 ceza puanı (%25 indirimli hali: 1.131,37 TL)
%30 – %50 arasında hız sınırı aşımı: 3.136 TL ve 15 ceza puanı (%25 indirimli hali: 2.352 TL)
%50’den fazla hız sınırı aşımı: 6.440 TL ve 15 ceza puanı (%25 indirimli hali: 4.830 TL)…

Bu post RADAR CEZALARI CAN YAKIYOR, SÜRÜCÜLER DİKKAT!… Aşağıdaki Sitede Yayınlanmıştır. Kuzey Ege Haber. Yazının Kaynağı Bu Sitedir.

Uçak teknolojilerinde halk arasında kulağa en gizemli ve korkunç gelen konseptlerden biriyse ‘hayalet uçaklar’ idi. Peki, gökyüzünde kendisini düşmanlarından gizleyen bu uçaklar aslında nasıl çalışıyor? Hayalet uçakların mantığı nedir?

“Hayalet Uçak” nedir?…

Hayalet uçaklar, aslında ‘hayalet’ kavramını duyunca aklımızda oluşan algının aksine bu uçakların gözle görünmez olduğu anlamına gelmiyor. ‘Hayalet’ terimi, askeri alanda sadece uçaklar değil, gemiler, tanklar ve bilimum araçlar için, bu araçların düşman sistemlerinden gizlenme kabiliyetine sahip olduğunu ifade ediyor.

Dolayısıyla hayalet uçaklar, tamamen düşman sistemlerinden gizlenmeye odaklanan, havada düşmanı gafil avlamayı amaçlayan ve hedef alınmamaya odaklanan savaş uçaklarını kapsıyor.

Hayalet uçaklar nasıl gizli kalıyor?…

Hayalet uçakların gizlenmesinde, diğer hayalet araçlarda da kullanılan bazı genel teknik ve yöntemler kullanılıyor. Uçakların asıl gizlenmek istedikleri sistem ise düşman radarları oluyor. Bir tarafın havadaki ve karadaki gözü ve kulağı olan radar sistemlerinden gizlenmek, bu tarafın ruhu bile duymadan hava sahasına girilmesine, hedeflerin tespit edilmesine/yok edilmesine olanak sağlıyor.

Hayalet uçakların radarlardan gizlenmesini sağlamak için pek çok çeşitli yöntem kullanılıyor. Fakat uçaklarda kullanılan gizlilik yöntemlerine geçmeden önce, gizlenmek istenen sistemin nasıl çalıştığını kısaca özetlemekte fayda var.

Radarın çalışma mantığını öğrenelim:

Yeryüzünde ve kara, deniz ve hava araçlarında yerleşik olarak bulunabilen geleneksel radarlar, düzenli aralıklarla çevreye elektromanyetik dalgalar gönderiyor. Bu dalgaların bir yere çarpıp tekrar alıcılara yansıması, etrafta bir birimin varlığına işaret ediyor.

Gönderilen ve alıcılara geri dönen elektromanyetik dalgalar, bilgisayarlar tarafından analiz ediliyor ve dalganın geri dönüş açısı, geri dönen dalganın şiddeti ve hızına göre alanda bulunan birimin konumu, yönü ve türü belirlenebiliyor.

Peki, hayalet uçaklar radarlardan nasıl gizleniyor?…

Hayalet uçakların radarlardan gizlenmesini sağlamak da temelde uçağa yansıyan elektromanyetik dalgaların alıcılara geri dönmesini engellemekten geçiyor. Bu kapsamda uçak üreticileri, elektromanyetik dalgaları farklı yönlere saptırmak veya dalgaların uçak tarafından emilmesini sağlamak için farklı yöntemler kullanabiliyor. Bu yöntemlerden bazıları şu şekilde:

Uçağın fiziksel yapısı:

F-16 ve diğer ‘standart’ olarak kabul edilen savaş uçaklarına baktığınızda, uçak gövdelerinin pek de sivri yapılara yer vermediğini görebilirsiniz. Uçaklarda kullanılan bu tasarım, özellikle havadaki direnci en aza indirmek ve dolayısıyla manevra ve hız kabiliyetini artırmak için kullanılıyor.

Fakat hayalet uçaklarda durum daha değişik. F-117 gibi ikonik hayalet uçaklara baktığınızda çok daha köşeli, düz ve düzensiz açılarda konumlandırılmış paneller görebilirsiniz. Uçak tasarımında kenarların ve yüzeyin düz olması, aerodinamik kabiliyeti düşürüyor olsa da geleneksel radarlardan gelen elektromanyetik dalganın farklı açılarda, alıcılardan uzak noktalara yansımasını sağlıyor.

Bu tasarımla birlikte uçaktan geri yansıyabilen radar dalgaları, radar ekranlarında sadece bir kuş kadar iz bırakıyor. Zira uçağa gelen diğer dalgalar, çok farklı yönlere sektiriliyor.

Uçakların gövdesinde kullanılan dalga emici materyaller:

Hayalet uçaklarda kullanılan en kritik gizleme yöntemleriyse uçakta kullanılan materyallerde karşımıza çıkıyor. Uçak üreticileri, yıllardır araştırma ve geliştirme için milyarlarca dolar harcayarak uçakları radardan gizlemeyi sağlayacak yüzeyler ve özellikle boyalar geliştiriyor.

Günümüzde en yaygın gizleme materyali olarak kullanılan boyalar, dalgaların emilmesini sağlayacak özel mikroskopik yapılara yer veriyor. Yukarıdaki görselde de görebileceğiniz bu üçgen yapılar, gelen bir radar dalgasının yapıda hapsolmasını ve en sonunda burada seke seke enerjisini kaybetmesini sağlıyor. Böylece yansıyan dalgadan geriye ya çok zayıf bir dalga, ya da hiç dalga kalmıyor.

Uçağın termal izini azaltmak:

Bir uçağı radarlar ve diğer sistemler tarafından görünür kılan en önemli faktörlerden biriyse hız ile uçak yüzeyinde oluşan ve motorlardan çıkan ısı oluyor. Uçak üreticileri, hava sürtünmesiyle uçak yüzeyinde oluşan ısıyı düşürmek için özel materyaller ve boyalardan destek alıyor.

Fakat iş motora gelince ortaya bazı dezavantajlar yaratan çözümler çıkabiliyor. Hayalet uçaklar, uçakların yüksek hızlara ulaşmasını sağlayan ‘afterburner’ gibi teknolojilerden mahrum kalıyor, motorları çok daha düşük güçte çalışıyor. Bu sayede ortaya daha az ısı çıksa da, tespit edilmeleri durumunda düşman birimlerinden sıyrılmasında manevra kabiliyetini büyük oranda düşürüyor.

Tabii motorlardaki ısı izinin düşürülmesi için de yeni motor teknolojileri üzerinde maddi açıdan cep yakan ve kapsamlı çalışmalar sürüyor.

Peki, bu uçakları tespit etmenin hiçbir yolu yok mu? Elbette var:

Tıpkı internet ortamında beyaz-siyah şapkalı hackerlar arasındaki ilişkide olduğu gibi hayalet uçaklarda da aynı ilişki bulunuyor. Ülkeler, düşmanların hayalet uçaklarını tespit etmek ve gafil avlanmamak için bu uçakları tespit edecek yeni teknolojiler üzerine çalışmalarını gerçekleştiriyor.

Günümüzde hayalet uçakların tespitinde kullanılan yöntemlerden bazılarıysa şu şekilde:

Düşük frekanslı radarlar,
Birden fazla konumda bulunan elektromanyetik dalga alıcıları
Uçakların ısılarını tespit etmek için kullanılan gelişmiş sistemler (Sonuçta uçaklardaki ısı hiçbir şekilde gökyüzüyle aynı olamıyor)…

Bu post Hayalet Uçaklar Radara Nasıl Yakalanmıyor?… Aşağıdaki Sitede Yayınlanmıştır. Kuzey Ege Haber. Yazının Kaynağı Bu Sitedir.