Aralık 2025’te Le Monde gazetesi “BYD’nin yatırımı, Türkiye’nin ‘teknoloji transferi’ talebine takıldı” şeklinde bir haber geçti. Bu yılın başında ise Avrupa basını şirketin fabrikayı Macaristan’a kuracağı haberlerine yer verdi. Ankara 6-7 ay boyunca konuyu kamuoyuna açıklamazken BYD yöneticisi Stella Li, Macaristan fabrikasının 2026 son çeyreğinde seri üretime geçeceğini açıkladı. ‘Çinliler vergilerimizle Macaristan’da fabrika açıyor’ diyen muhalefet hükümete ‘Teşviklerin geri alınması için bir mekanizma var mı?’ diye sordu.

TEŞVİKLER TÜRKİYE’DEN FABRİKA MACARİSTAN’DA…
BYD’nin, uzun süredir beklenen Manisa’daki 1 milyar dolarlık fabrika yatırımını tek bir çivi çakmadan askıya almasına ilişkin tepkiler büyüyor. Bakanlık “Şirketin yükümlülükleri devam ediyor” dese de kararın Avrupa basınına önceden yansımasına sürecin göz göre göre geldiği yorumları yapıldı. Türkiye’de satışlarını katlayan şirket vergi avantajlarıyla yaklaşık 500 milyon dolar kazanırken, muhalefet “Vergilerimizle başka ülkeye fabrika yapacaklar” dedi.

Dünyanın en büyük elektrikli araç üreticilerinden Çinli BYD’nin Türkiye’de kuracağını açıkladığı fabrika yatırımı tam bir yılan hikayesine döndü. Manisa’da yıllık 150 bin araç üretim kapasitesine sahip tesis kuracağını ve 5 bin kişiye istihdam sağlayacağını duyuran şirkete, yüzde 40’lık ithal araç vergisi muafiyeti getirilmişti. Sağlanan imtiyazla birlikte marka, Türkiye pazarında 2024’e kadar 2 bin olan satış sayısını katladı. Marka 2025 yılında Türkiye’de satış açısından tarihinin en başarılı dönemini geçirirken 45 bin 537 araç satarak şarj edilebilir hibrit ve yeni enerjili araç pazarının lideri oldu. Günümüze kadar toplamda 61 bin 433 adet araç satışı gerçekleştirdi. Satışlarını 22,5 kat birden artıran şirket sadece vergi imtiyazıyla yaklaşık 500 milyon dolarlık kazanç sağladı. Ancak aradan geçen 2 yıl gibi uzun bir süreye rağmen tek bir çivi bile çakmaması soru işaretlerini artırmıştı.

Bunun üzerine Sanayi ve Teknoloji Bakanlığı, 2026 yılının başında BYD’ye sağlanan yatırım teşviklerini askıya aldı. Şirket ise son açıklamasında Türkiye’de fabrika kurmayacağını ve gündeminde yeni bir yatırım planının bulunmadığını bildirdi. Buna karşın Bakanlık yetkilileri, şirket ile imzalanan yatırım sözleşmesinin yürürlükte olduğunu, firmanın üstlendiği yükümlülüklerin ve sunduğu mali teminatların geçerliliğini koruduğunu belirtti. Yatırım taahhütlerinin yerine getirilmemesi halinde şirketlerin yararlandıkları teşvik ve muafiyetleri yasal faizleriyle birlikte geri ödemek zorunda kalacağını hatırlattı.

Yetkililer, yerli veya yabancı hiçbir şirkete ayrıcalık tanınmadığını, mevzuatın tüm yatırımcılar için eşit şekilde uygulandığını vurguladı. Yatırım sürecine ilişkin yükümlülüklerin takip edildiğini ve ülke çıkarlarının korunması için gerekli tüm yasal mekanizmaların işletileceğini ifade etti.

Tepkilerin odağındaki Sanayi Bakanlığı’nın yetkilileri ‘Şirketin yükümlülükleri devam ediyor’ dese de olayın göz göre göre geldiği ortaya çıktı. 18 Aralık 2025’te Le Monde gazetesi BYD’nin yatırımı, Türkiye’nin ‘teknoloji transferi’ talebi tıkandığını belirttiği haberini geçti. Yine yılın başında ise Avrupa basını şirketin fabrikayı Macaristan’a kuracağı haberlerine yer verdi. Ankara 6-7 ay bu konu kamuoyuna açıklamazken BYD yöneticisi Stella Li, Macaristan fabrikasının 2026 son çeyreğinde seri üretime geçeceğini ardında da Avrupa’da bir ülkede üretim tesisleri daha açacaklarını açıkladı. ‘Çinliler vergilerimizle Macaristan’da fabrika açıyor’ diyen muhalefet hükümete ‘Teşviklerin geri alınması için bir teminat mekanizması var mı?’ diye sordu.

Anahtar Parti Genel Başkanı Yavuz Ağıralioğlu, BYD’nin Manisa’daki yatırımını askıya almasına ilişkin Hazine ve Maliye Bakanı Mehmet Şimşek’e çağrıda bulundu. Ağıralioğlu, şirkete sağlanan teşvik ve gümrük muafiyetlerinin kamuoyuna açıklanmasını istedi. “Devlet, milletin kaynaklarını kullanırken iyi niyetle değil; tedbirle, teminatla ve hesap verebilirlikle hareket etmek zorundadır” diyen Ağıralioğlu, “BYD’ye sağlanan teşvik ve muafiyetlerin toplam tutarı nedir? Yatırım taahhütlerinin yerine getirilmemesi halinde hangi yaptırımlar devreye girecektir? Verilen teşviklerin ve muafiyetlerin geri alınmasını sağlayacak bir teminat mekanizması var mıdır?” sorularının kamuoyuna cevaplanmasını istedi.

Öte yandan, Türkiye yatırımından neden vazgeçtiğine ilişkin resmi bir açıklama yapılmazken, Çin medyası ve sosyal medya platformlarında en sık ‘teknoloji transferi’ taleplerinin sürecin tıkanmasında etkili olduğu yönündeki değerlendirmeler öne çıktı. Söz konusu paylaşımlarda, Türkiye’nin yatırım teşvikleri, vergi avantajları ve gümrük kolaylıklarını belirli teknoloji ve üretim bilgi birikiminin paylaşılması şartına bağladığı iddia edilirken, BYD’nin ise çekirdek teknolojilerin transferine sıcak bakmadığı öne sürüldü. Taraflar arasında yaşanan görüş ayrılığının temelinde teknoloji transferi konusundaki anlaşmazlığın bulunduğunu savunuldu.

Yatırım vaadiyle elektrikli araç satışına izin verilen BYD, bundan sonraki süreçte bir cezai yaptırımla karşılaşır mı yoksa Macaristan’da üretime geçilmesiyle işlerine hiçbir şey olmamış gibi devam mı eder merak konusu. İYİ Parti Manisa Milletvekili Şenol Sunat, kamu kaynaklarının ve vergi gelirlerinin akıbetine ilişkin çok sayıda sorunun yanıtsız kaldığını belirterek, “500 milyon dolardan fazla vergi geliri kaybeden Türkiye, BYD’ye yaptırım uygulayacak mı? Şirkete sağlanan parasal kolaylıklar nasıl tahsil edilecek? Vergi kayıpları yine vatandaşın sırtına mı yüklenecek? Kaybedilen istihdamın ve zamanın hesabını kim verecek?” diye sordu. Eski Renault Türkiye CEO’su Hakan Doğu ise, “BYD’nin hızla büyüyen Türkiye pazarını kendi isteğiyle terk etmez. Demek ki Manisa hiçbir zaman sadece Türkiye’de satış için değildi gümrük birliği üzerinden Avrupa’ya açılan bir kapıydı. Brüksel bu kapıyı kapatınca fabrikanın tek anlamı ortadan kalktı. Bu karar Ankara’da ya da

Pekin’de değil, Brüksel’de alındı. Zaten dev bir boş kapasitesi fazlası olan Avrupa fabrikaları nedeniyle Brüksel, Türkiye’de üretilecek Çin araçlarının arka kapıdan Avrupa pazarını istila etmesini istemedi ve bu kapıyı kapattı. Zaten BYD’de Almanya, İspanya, Fransa ve İtalya’da kullanacağı boş fabrika baktığını belirtti” ifadelerini kullandı…

Kaynak: Karar Gazetesi

Bu post TEŞVİKLER TÜRKİYE’DEN FABRİKA MACARİSTAN’DA!… Aşağıdaki Sitede Yayınlanmıştır. Kuzey Ege Haber. Yazının Kaynağı Bu Sitedir.

BYD daha önce Tesla’yı bazı çeyreklerde geride bırakmıştı; ancak bu verilerle birlikte ilk kez yıllık bazda da Tesla’yı geçmiş oldu.

Tesla’nın satışlarındaki zayıflamada birkaç önemli faktör öne çıkıyor. ABD’de elektrikli araçlara yönelik vergi teşviklerinin kaldırılması, Elon Musk’ın siyasi çıkışlarının bazı tüketicilerde yarattığı tepki ve Musk ile ABD Başkanı Donald Trump arasındaki kamuoyuna yansıyan gerilim, şirket üzerindeki baskıyı artırdı.

Şirket, 2025’in son çeyreğinde 418 bin araç teslim etti. Bu rakam, geçen yılın aynı dönemine göre yüzde 16 düşüş anlamına geliyor ve piyasa beklentilerinin de altında kaldı.

Tesla, satışları canlandırmak için yenilenen Model Y ve daha ucuz, sadeleştirilmiş bir versiyon sunmasına rağmen, beklenen toparlanmayı sağlayamadı. Özellikle Çinli ve Batılı rakiplerin daha uygun fiyatlı elektrikli modellerle pazara girmesi, Tesla’nın rekabet gücünü zayıflattı.

Analistlere göre Avrupa pazarı, Tesla için en büyük sorunlardan biri olmaya devam ediyor. Şirketin tam otonom sürüş teknolojisinin Avrupa’da henüz gerekli düzenleyici onayları alamamış olması da satışları sınırlıyor.

STRATEJİK YÖN DEĞİŞİKLİĞİ…

Otomobil satışlarındaki yavaşlamaya karşın Tesla, geleceğini otonom sürüş, yapay zekâ ve robotik teknolojiler üzerine kurmaya çalışıyor. Özellikle robotaksi beklentileri, şirket hisselerini aralık ayında tarihi zirveye taşımıştı. Tesla’nın piyasa değeri hâlâ 1,4 trilyon doların üzerinde.

BYD AVRUPA’DA GÜÇLENİYOR…

Tesla Avrupa’da zorlanırken, BYD kıta genelinde pazar payını hızla artırıyor. Çinli üretici, hem uygun fiyatlı yeni modellerle öne çıkıyor hem de Macaristan’da kuracağı yeni fabrikayla Avrupa’da yerel üretime hazırlanıyor.

Uzmanlara göre, elektrikli araç pazarında liderliğin artık daha sert bir küresel rekabetle belirleneceği yeni bir döneme girilmiş durumda. Tesla’nın bu yarışta yeniden öne geçip geçemeyeceği ise önümüzdeki yılların en kritik sorularından biri olarak görülüyor…

Kaynak: NTV

Bu post YENİLENEN MODELLER DE KURTARMADI, TESLA ELEKTRİKLİ ARAÇ’TA LİDERLİĞİ BYD’YE KAPTIRDI!… Aşağıdaki Sitede Yayınlanmıştır. Kuzey Ege Haber. Yazının Kaynağı Bu Sitedir.

Bu görsel de gördüğünüz gelecek çok uzakta değil. Saniyede 1 otomobil üretildiğini düşünün? Yani ortalama büyük ölçekli tam otomasyon çalışan bir fabrikada 1 aracın banttan inme süresi ortalama günde 2 bin araç üretiliyorsa aracın banttan inme süresi 43 saniyeye denk geliyor. Yaşanan bu teknolojik gelişme iddiası Çin’de üretilecek elektrik araçları açık ara lider yapabilir. Sen 43 saniye de 1 otomobil banttan indirebilecekken Çin 43 tane indirecek.

Çin’den gelen bu haber dünya teknoloji devlerinin vatanı ABD’yi ayağa kaldırdı. Zira lazer silahlarının seri üretimi, küresel askeri dengeleri kökünden sarsabilir. Bu gelişme Interesting Engineering gibi platformlarda “endüstriyel bir deprem” olarak nitelendiriliyor.

Lazer silah gücü askeri dengeleri neden değiştirir?
Düşünün: Bir kapasitör yani enerji depolayan o minik elektronik parça normalde silikon wafer’lar üzerine kristal filmler yatırmak için fırınlarda 3 dakikadan 1 saate kadar bekliyor. Normal dünyada yapılan yöntemlerle maliyet de oldukça yüksek ama Çin Akademisi Bilimleri’ne bağlı Metal Araştırmaları Enstitüsü’ndeki ekip, her şeyi tersine çevirdi.

Yöntemleri basit ama dahiyane ‘Flash annealing’ ile malzemeyi saniyede 1.000°C’ye kadar ısıtıp aynı hızla soğutuyorlar. Bu sayede kristal yapılar anında oluşuyor, gerilimler atılıyor ve parça makineden %100 hazır çıkıyor üstelik bu yöntemde çatlak ve deformasyon da yok! 14 Kasım’da prestijli Science Advances dergisinde yayınlanan araştırmaya göre, bu kapasitörler enerji yoğunluğunda geleneksel yöntemlerle eşit, termal stabilitede ise üstün. Üstelik 250°C’ye varan aşırı sıcaklıklarda bile performansını koruyor. Hibrit EV’ler için (140°C) ve yeraltı petrol sondajı gibi zorlu ortamlarda (200°C) bile ideal ısıda.

Çinli ekip lideri, ‘Bu yöntem ölçeklenebilir ve endüstriyel bir yol haritası sunuyor’ diyor. Maliyet yüzde 60 düşüyor. Bu yönetemle yapılan sonuçlara bakarsak seri üretime yakında başlama ihtimali oldukça yüksek. Daha sade anlatmaya çalışırsak şöyle düşünün bir kapasitör, elektrotlar arasında dielektrik malzeme polarize ederek enerjiyi saniyeler içinde depolayıp boşaltıyor yüksek güç yoğunluğuyla EV’lerde hızlı şarj, radarlarda kesintisiz sinyal olacak demek.

Saniyeler içinde Lazer Silahı üretmek neden tehlikeli?
Bu kapasitörler, sadece bir “parça” değil aslında geleceğin teknolojilerinin kalbi diyebiliriz. Askeri uygulamalarda yüksek enerjili lazer silahları ve radar sistemleri için vazgeçilmez. ABD Donanması’nın araştırmalarına göre, bu bileşenler ‘yönlendirilmiş enerji silahlarında’ (lazerle hedef yok etme) devrim yaratıyor. Şöyle bir düşünün: Bir lazer namlusu veya güç kaynağı, saniyeler içinde hazır. SCMP’ye göre, bu sayede bir uçak gemisi filosunun savunma sistemini 3 ay yerine 3 günde yenilemek mümkün olacak ve bu sayede sınırsız ateş gücüne sahip olacaksınız.

Çin’in bu hamlesi ‘Made in China 2025’ stratejisiyle birleşince, Tayvan Boğazı gibi gerilimli bölgelerde stratejik üstünlük sağlıyacak. Lazer silahının saniyeler içinde üretilmesi batılı analistleri olduça tedirgin etti. Onlar için ‘Bu hız, askeri dengeleri değiştirir’ yorumlarına neden oldu.

Maliyet ve hızlı şarj avantajı
Sanaiyler içinde üretim yapmak elektrikli araçlarda batarya soğutma plakaları ve enerji yönetim sistemleri için biçilmiş kaftan olacak. Çin’in EV devi BYD gibi firmalar, bu teknolojiyle şarj sürelerini kısaltıp menzili artırabilir. Lityum-iyon bataryalardan daha az enerji depolasa da, hızlı şarj/deşarj avantajı EV’leri dünyada en çok tercih edilenler arasında zirveye yerleştirebilir diyebiliriz.

Öte yandan Araştırmacılar, yöntemin diğer ferroelektrik malzemelere de uyarlanabileceğini söylüyor. Yani bu ne demek? Ferroelektrik, bazı kristal malzemelerin dış bir elektrik alanı olmadan da kalıcı elektrik dipol momentine yani artı ve eksi yüklerin ayrılmasıyla oluşan kutuplaşmaya sahip olabilmesi demektir.

Pekin’in teknolojik iddiası karşısında ABD ne yapacak?
Bu haber, Çin’in teknoloji yarışındaki iddiasını bir kez daha kanıtladı. Dünyanın en büyük EV üreticisi ve lazer teknolojisinde ABD’yle kafa kafaya olan Pekin, BM verilerine göre patent sayısında da iki kat önde.

ABD’li savunma çevreleri, bu hızın ‘stratejik bir tehdit’ olduğunu vurguluyor; zira lazer silahlarının seri üretimi, geleneksel füzeleri gereksiz kılabilir.
Çin’in Lazer Silahı gelişmesi dünyada oldukça yankı uyandırdı ve bazı analistler yaşanan bu gelişmeye temkinli yaklaşıyor. Çünkü teknoloji henüz tam fabrikalarda test edilmedi, ve lityum bataryaların enerji depolama üstünlüğü devam ediyor. Yine de, Interesting Engineering ‘endüstriyel ölçekte çip entegreli depolama’ vaadini överken, SCMP ‘savunma ve sivil sektörlerde çığır açar’ diyor.

Eğer 2026’da fabrikalarda bu makineleri görürsek, dünya üretim haritası yeniden çizilecek…

Kaynak: Sözcü

Bu post ÖNCE OTOMOTİV SEKTÖRÜNDE LİDERLİĞİ ELE GEÇİRDİ, SONRA LAZER SİLAHI ÜRETİMİNİ 1 SANİYE’YE DÜŞÜRDÜ!… Aşağıdaki Sitede Yayınlanmıştır. Kuzey Ege Haber. Yazının Kaynağı Bu Sitedir.

Buna karşılık, Macaristan’ın Szeged şehrinde 4 milyar euro yatırımla açılan ve yıllık 300 bin araç kapasitesine ulaşması planlanan üretim tesisi ertelendi. Kaynaklara göre, burada 2026’ya kadar planlanan üretim seviyesi on binler civarında kalacak.

BYD ÜRETİMİ TÜRKİYE’YE KAYDIRIYOR…

BYD’nin bu stratejik yön değişikliği, Avrupa’nın Çin menşeli elektrikli araçlara uyguladığı gümrük vergileriyle doğrudan ilişkili. Türkiye üretimi AB’ye gümrüksüz erişim sağlarken, Macaristan’daki tesis ise ek vergi avantajına ulaşamıyor. Böylece BYD, üretimini Türkiye’ye kaydırarak AB piyasasından pazar payı elde etmeyi hedefliyor.

TÜRKİYE’DE HANGİ BYD MODELLERİ ÜRETİLECEK?…

BYD’nin Türkiye fabrikasından SEAL-U SUV ve SEALION 5 dahil çeşitli modellerin üretileceği belirtiliyor. HYbrid versiyonlu Seal U DMi ve Seal 06 DMi de planda. Batı pazarına yönelik üretimin Türkiye merkezli olması, şirketin küresel stratejisinde belirleyici bir rol oynayacak…

Bu post BYD, MACARİSTAN PROJESİNİN ERTELEDİ, ÜRETİMİ TÜRKİYE’YE KAYDIRIYOR… Aşağıdaki Sitede Yayınlanmıştır. Kuzey Ege Haber. Yazının Kaynağı Bu Sitedir.

Yıllık 150 bin araç üretim kapasitesiyle dikkat çeken bu tesisin, aynı zamanda elektrikli ve hibrit araçlara özel bir Ar-Ge merkezi ile destekleneceğini hatırlatan Zorlu, “Sürdürülebilir mobiliteyle ilgili burada önemli bir talep oluşacak. Pil teknolojileri, mobilite sistemleri, elektrikli araçlar, otonom sistemler gibi alanlarda yapay zeka teknolojilerine odaklanmalıyız” dedi.

Zorlu, BYD’nin teknolojik ihtiyaçlarının bölgede karşılanmasının önemine dikkat çekerek, bu dönüşüm sürecinde üniversiteler ve yatırım fonlarının iş birliği içinde olması gerektiğini ifade etti. İzmir’in lojistik altyapısı ve liman operasyonlarında insansız sistemlerin uygulanabileceğini belirten Zorlu, bu alanda da girişimcilerin önünün açık olduğunu söyledi.

YAPAY ZEKA TARIM VE ENERJİDE ÖNCÜ OLACAK…

Yapay zekanın yalnızca sanayiyle sınırlı kalmadığını vurgulayan Sibel Zorlu, İzmir ve çevresinin tarım ve enerji teknolojilerinde de öncü rol üstlenebileceğini kaydetti. Zorlu, “Tarımda su kullanımını düşürme, verimliliği artırma adına da öncü teknolojiler geliştiren bir merkez olabiliriz” diye konuştu.

BEYİN GÖÇÜ TERSİNE DÖNEBİLİR

Kurulacak teknolojik altyapının, yapay zekaya yatırım yapan fonları Ege’ye çekebileceğini belirten Zorlu, böylece İzmir’den yurtdışına giden nitelikli insan kaynağının da geri dönüşünün sağlanabileceğini söyledi. Zorlu ayrıca İzmir’deki üniversitelerde açılan Yapay Zeka Mühendisliği bölümleri ve girişimci gençlerin potansiyelinin dikkat çekici olduğunu da sözlerine ekledi…

Kaynak-Gerçek Gündem

Bu post BYD’NİN EGE’DE YAPACAĞI YATIRIM, BÖLGENİN YAPAY ZEKA STRATEJİSİNİ DE ŞEKİLLENDİRECEK… Aşağıdaki Sitede Yayınlanmıştır. Kuzey Ege Haber. Yazının Kaynağı Bu Sitedir.

7 bin araç taşıma kapasitesine sahip gemi, Kocaeli Derince’deki Safiport Limanı’na yanaşırken kameraların ve insanların da dikkatlerini çekmeyi başardı. BYD, ülkemizde hızla artan satışları bu dev gemiyle destekliyor.

7 bin araçla birlikte Safiport’a demir attı…

Otomotiv Distribütörleri ve Mobilite Derneği (ODMD) verilerine göre 2025’in ilk çeyreğinde Türkiye binek otomobil pazarında en hızlı büyüyen marka BYD oldu. Çinli milyarder Wang Chuanfu’nun kurucusu olduğu şirketin piyasa değeri Mart ayında 162 milyar doları aşarak Ford, General Motors ve Volkswagen’in toplam değerini geride bıraktı.

Geçtiğimiz yıl Avrupa Birliği’nin Çin menşeli araçlara ek vergi kararı almasının ardından ülkemizde de 5 Temmuz 2024’ten itibaren Çin’den gelen araçlara %40 gümrük vergisi uygulanmaya başlandı. Bu da Çinli üreticilerin Avrupa’daki üretim planlarını gündeme getirdi.

BYD ise normal şartlarda Avrupa’da doğrudan yatırım yapmazken iş gücünün ucuz olduğu Çin, Tayvan ve Hindistan gibi ülkelerde üretim yapıyor. Buna rağmen şirket Türkiye’de ise farklı bir strateji izleyerek Manisa Organize Sanayi Bölgesi’ne 1 milyar dolarlık fabrika yatırımı yapacağını duyurdu…

Kaynak-Webtekno

Bu post BYD’nin Araç Gemisi, Tek Seferde 7 Bin Araçla Türkiye’ye Geldi… Aşağıdaki Sitede Yayınlanmıştır. Kuzey Ege Haber. Yazının Kaynağı Bu Sitedir.

2 BİN 500 ÇİNLİ ÇALIŞAN AİLESİYLE GELECEK…

Manisa halkı bu duruma oldukça heyecanlandı. Çünkü büyük yatırım şehrin ekonomisine de büyük katkıda sunacak. Manisa Büyükşehir Belediye Başkanı Ferdi Zeyrek, konuyla ilgili Ege’de Sonsöz’e konuştu. Zeyrek, BYD’nin Manisa’ya fabrika kuracak olmasının kent ekonomisine önemli katkı sunacağını söyledi. Ayrıca yaklaşık 20 bin kişilik istihdamın sağlanacağı bölgeye 2 bin 500 Çinli çalışan ve ailesinin geleceğini de aktardı.

BYD’nin parasının Manisa’da kalması gerektiğini belirten Zeyrek, “İçinde Çin sokağının da olduğu yeni yaşam alanları oluşturmaya çalışıyorum. Ben mimarım ve tam da çözüme ulaşabilecek mesleğe sahibim.” şeklinde konuştu.

Zeyrek, Manisa’ya bir tane daha Vestel geldiğini söyledi. Zeyrek konuşmasına şunları da ekledi: “Yaklaşık 20 bin kişinin çalışacağı alandan bahsediyoruz. Burada onunla birlikte yan sanayiler gelmeye başlıyor. Yeni OSB bölgelerine yönlendiriyorum gelen sanayicileri. Soma, Kırkağaç gelişsin diye. Bununla ilgili bir lojistik merkezi kurmaya çalışıyoruz. Alsancak Limanı da artık limitlerini doldurdu. Biz Soma üzerinden Aliağa ve Çandarlı limanlarına inmeyi düşünüyoruz. TCDD’den bir tane rayla birlikte yeni lojistik merkezine şehri yaymamız gerekiyor bizim…”

Kaynak-Yeniçağ

Bu post ÜNLÜ OTOMOTİV ŞİRKETİNDEN MANİSA’YA ÇİN MAHALLESİ… Aşağıdaki Sitede Yayınlanmıştır. Kuzey Ege Haber. Yazının Kaynağı Bu Sitedir.

5 Temmuz tarihli Resmi Gazete’de teşvik belgesi kapsamında yatırımların vergiden muaf olacağı duyurulmuştu. Öztürk, konuya ilişkin açıklamasında, “TOGG’u kurarken, anlatırken, siyasete malzeme edilip, sokak sokak gezdirirken amacınız aslında hayal satıp, ülkenin tüm alanlarda geriye götürdüğünüz kötü yönetiminin önüne perde olarak TOGG’u koymanızdı” diye konuştu.

Yeniçağ’dan Tolga Şahin’in aktardığı habere göre, Öztürk BYD’nin Türkiye pazarına girme ihtimali ile ilgili, “BYD gibi bir dünya devinin Türkiye’ye gelmesinden bahsediyoruz. Dünyada 60 milyona yakın araç üretilirken bugün biz 20 bin civarında araç üretebiliyoruz.

Otomobil devlerinin Türkiye’ye yatırımı önemli ancak onların ürettiği aracın Türkiye’de satımını desteklemek, bu kuluçka dönemindeki TOGG’u BYD’ye satmak demektir. Tüm bu gelişmelerden benim anladığım, bizim anladığımız, TOGG’u BYD’ye mi satacaksınız?” diye konuştu…

Bu post CHP’Lİ ÖZTÜRK: “TOGG’U BYD’YE Mİ SATACAKSINIZ?…” Aşağıdaki Sitede Yayınlanmıştır. Kuzey Ege Haber. Yazının Kaynağı Bu Sitedir.

Cumhurbaşkanı Recep Tayyip Erdoğan, dünyanın en büyük elektrikli araç üreticisi olan Çinli BYD firması ile Sanayi ve Teknoloji Bakanlığı arasında Türkiye’de yatırım için imzalanan anlaşma törenine katıldı.

Dolmabahçe Çalışma Ofisi’ndeki kabul, basına kapalı gerçekleşti.

Kabulün ardından Çinli BYD firması ile Sanayi ve Teknoloji Bakanlığı arasında Türkiye’de yatırım yapmasına yönelik anlaşma imzalandı.

Cumhurbaşkanı Erdoğan’ın da yer aldığı törende, anlaşmayı Sanayi ve Teknoloji Bakanı Mehmet Fatih Kacır ile BYD Yönetim Kurulu Başkanı Wang Chuanfu imzaladı. İmza töreninin ardından katılımcılar hatıra fotoğrafı çektirdi.

YILDA 150 BİN OTOMOBİL ÜRETİMİ HEDEFLENİYOR…

Bakanlıktan yapılan açıklamaya göre yapılan anlaşma çerçevesinde, BYD’nin Türkiye’de yaklaşık 1 milyar dolar yatırımla, yıllık 150 bin araç kapasiteli elektrikli ve şarj edilebilir hibrit otomobil üretim tesisi ve Ar-Ge merkezi kurması öngörülüyor.

YÜZDE 40 VERGİ GETİRİLDİ

2026 sonunda üretime başlaması hedeflenen tesiste 5.000 kişiye kadar doğrudan istihdam sağlanması planlanıyor.

Geçen ay Çinli otomobillere yüzde 40 ek ithalat vergisi getirildi.

Ancak sonrasında çıkarılan karar ile yatırım teşvik belgesi alan şirketler bu vergiden muaf tutuldu…

Bu post TÜRKİYE’YE 27 YIL SONRA İLK DOĞRUDAN YATIRIM GELDİ… Aşağıdaki Sitede Yayınlanmıştır. Kuzey Ege Haber. Yazının Kaynağı Bu Sitedir.

2023’ün ekim ayında ise şirketten heyecan verici bir açıklama gelmişti. Bu açıklamada şirketin Türkiye’de bir fabrikayla üretim yapmayı planladığı ve bakanlıklarla görüşmelere başladığı ifade edilmişti.

Chery’nin ülkemizde üretim yapması için bekleyiş sürerken bugün üzücü bir gelişme yaşandı. Reuters’ın aktardığına göre otomobil devi, farklı bir ülkede fabrika kurmayı düşünüyor.

Hükûmetten ve yerli bir şirketten gelen açıklamalara dayandırılan habere göre Chery, İspanya’da fabrika kurmayı planlıyor. Anlaşmanın son seviyelere geldiği ve yakında resmîleşebileceği de ekleniyor. Eğer bu gerçekleşirse otomobil devi Avrupa’daki ilk fabrikasını kurmuş olacak. Tesisin Barselona’da olacağı da gelen bilgiler arasında.

Chery’den konu hakkında resmî bir açıklama yok. Ancak İspanya’da fabrika kurulması, Türkiye’ye yatırımdan vazgeçilmiş ve geçen sene yapılan görüşmelerin pek olumlu sonuç vermemiş olabileceğini gösteriyor. Yani farklı bir gelişme olmazsa Chery’nin ülkemizde bir fabrika kurma ihtimalinin düştüğünü söyleyebiliriz.

Bu da bir önemli bir fırsatın kaçırılmış olabileceğinin ve BYD’den sonra bir otomobil devinden daha yatırımın daha kaçırılmış olabileceğinin bir göstergesi. Tabii ki şu an için kesin konuşmanın doğru olmayacağını da vurgulamak gerek. Kesin bilgiler geldiğinde detayları öğreneceğiz…

Bu post TÜRKİYE İÇİN HAYAL KIRIKLIĞI!, CHERY AVRUPA’DAKİ İLK FABRİKASI İÇİN İSPANYA KARARI VERMEYE YAKIN… Aşağıdaki Sitede Yayınlanmıştır. Kuzey Ege Haber. Yazının Kaynağı Bu Sitedir.